В мире, где автомобильные гиганты вроде Toyota любят наряжать свои проекты в сверкающие логотипы и громкие аббревиатуры, иногда приходится возвращаться к простоте. 7 января Toyota объявила о рестайлинге своего моторспорт-подразделения: TOYOTA GAZOO Racing, этот монстр с корпоративным блеском, теперь просто GAZOO Racing. Звучит как шаг назад? О, нет, это хитрый манёвр, чтобы вспомнить, с чего всё начиналось — с грязи трасс, пота гонщиков и той самой "регности", которая когда-то заставила топ-менеджера Toyota сесть за руль под псевдонимом Morizo.
От скромных начал к корпоративному триумфу
Всё пошло в 2007 году, когда Акио Тойода, тогда ещё вице-президент, вместе с наставником Хиро Нарусе и небольшой командой энтузиастов ринулся в бой на 24-часовом марафоне Нюрбургринга. Официально Toyota не одобрила эту авантюру, так что экипаж стартовал как Team GAZOO — без корпоративного шильдика. Тойода, скрываясь под ником Morizo, пилотировал обычный серийный автомобиль, в то время как соперники из Европы катали прототипы будущих суперкаров. Представьте: вас обгоняет разработка Porsche или BMW, и вы понимаете — "у нас такого нет, и, наверное, не будет". Тойода до сих пор вспоминает эту горечь, как свежий кофе по утрам. Ирония в том, что Toyota, королева надёжных седанов и гибридов вроде Prius, тогда не имела ни одного настоящего спорткара в линейке. Разве что воспоминания о старом Celica, но это уже пыль истории.
Этот опыт стал катализатором. Моторспорт — не просто шоу, а кузница технологий. Здесь учатся делать машины, которые не разваливаются на ухабах, и растят инженеров, способных на большее, чем конвейерные хэтчбеки. Тойода, вдохновлённый традициями вроде японского стильного обновления храмов в Исе, решил возродить "спортивную душу" Toyota. Первым плодом стал Lexus LFA — после 20-летнего перерыва в самостоятельной разработке спорткаров. Выпущенный в 2010-м тиражом всего 500 штук, LFA был как редкий виски: элитный, дорогой и не для всех. Проект шёл сквозь тернии — внутри компании его называли "убыточным капризом". А трагедия с потерей Нарусе в аварии недалеко от Нюрбургринга добавила драматизма: учитель ушёл именно тогда, когда ученик был готов к большему.
От партнёрств к самостоятельности
Дальше — больше. В 2012-м появился Toyota 86, но с помощью Subaru — типичный корпоративный тандем. В 2019-м возродилась GR Supra, опять же с BMW в соавторах. Toyota явно стеснялась показаться в одиночку. Но в 2015 году всё объединили под крылом TOYOTA GAZOO Racing, и логотип наконец обрёл гордое "Toyota". Казалось, мечта сбылась. Однако с ростом бюрократии оригинальный дух — та самая "регность" от Нюрбургринга — начал угасать. Большая компания, большие амбиции, но где-то потерялась искра.
Перелом случился в 2017-м с возвращением в чемпионат мира по ралли WRC. Вместо "сначала серийник, потом гоночный болид" Toyota перевернула логику: сначала создай машину, чтобы побеждать в ралли, а потом адаптируй для улиц. Результат? GR Yaris в 2020-м — первый полностью внутренний спорткар Toyota за долгое время. Этот малыш дебютировал победой в 24-часовой гонке Super Taikyu и быстро завоевал сердца: компактный, злой, с полным приводом, вдохновлённым раллийными реалиями. А потом эволюционировал в GR Corolla, доказывая, что моторспорт может оживить даже скучные седаны.
В 2025-м Тойода вернулся на Нюрбургринг за рулём GR Yaris — спустя шесть лет. Говорят, он даже "поболтал" с призраком Нарусе на трассе. Магия? Или просто адреналин? Теперь впереди новые вызовы: GR GT, GR GT3 и концепт LFA, обещающие "настоящую遷宮" — полное обновление спортивного наследия. GAZOO Racing без "Toyota" в названии — это не упрощение, а напоминание: корни важнее блеска. Ведь в автоспорте, как и в жизни, иногда нужно сбросить лишнее, чтобы бежать быстрее.
Смена логотипа пройдёт к 2027-му, а TGRR (TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing) продолжит связывать миры: от серийных Toyota до гоночных прототипов. 2027-й отметит 20-летие Team GAZOO — идеальный момент для рестарта. Toyota учит: даже гигант может вернуться к гаражным мечтам, и это не слабость, а сила.