Лас-Вегас снова превратился в магнит для техно-энтузиастов: CES 2026 открылся с помпой, обещая революцию в мире гаджетов и искусственного интеллекта. Но если вы ждали триумфального возвращения японских гигантов, то, увы, придется довольствоваться воспоминаниями. Пока зарубежные компании хвастаются "физическим ИИ" – той самой технологией, которая позволяет роботам не просто болтать, как ChatGPT, а реально хватать предметы и ориентироваться в хаосе реального мира, – японцы словно решили взять тайм-аут. Ирония судьбы: страна, подарившая миру Walkman и PlayStation, теперь рискует остаться в роли наблюдателя.
Роботы на марше: Schaeffler и другие звезды шоу
Главным хитом выставки стали гуманоидные роботы, эти металлические "люди" будущего, которые уже не путаются в проводах, а уверенно шагают по фабричным полам. Взять хотя бы немецкого автокомпонентного титана Schaeffler: в партнерстве с британским стартапом они представили индустриального робота, который с помощью камеры в голове распознает беспорядок на складе и ловко перекладывает подшипники двумя пальцами. Представьте: вместо усталого рабочего – машина, которая не жалуется на сверхурочные и не требует кофе-брейка. Ответственный за американское подразделение Schaeffler, Патрик Линдеманн, не скрывал энтузиазма: "Автомобильные технологии идеально ложатся на робототехнику. Мы натренируем их и расширим горизонты".
Физический ИИ – это не фантастика, а следующий большой тренд после генеративных моделей. Он позволяет устройствам взаимодействовать с физическим миром: от автономных дронов до роботов на сборочных линиях. По данным аналитиков из Gartner, рынок таких технологий вырастет до 50 миллиардов долларов к 2030 году. И пока Европа и США лидируют, Япония, когда-то королева электроники, выглядит бледно. Ни Honda с ее ASIMO, ни другие туземцы не спешат красоваться новинками. Вместо этого – скромные стенды и сдвиг фокуса на софт, как у Panasonic, которая теперь больше о AI, чем о железе.
Sony и Honda: Электромобили вместо старых добрых гаджетов
Особенно заметно отсутствие Sony – компании, которая с 1967 года, с самого первого CES, не пропустила ни одной выставки. 59 лет подряд они завораживали публику: от первых транзисторных радиоприемников до революционных телевизоров Bravia. Но в 2026-м Sony本体 решила пропустить бал, оставив сцену совместному предприятию с Honda – Sony Honda Mobility. Их AFEELA, электрический прототип, обещает интегрировать развлечения Sony в автомобильный мир: представьте, как ваш электрокар превращается в мобильный кинотеатр с голографическими экранами. Звучит круто, но без "материнской" Sony это больше похоже на гостевой визит, чем на полноценный триумф.
А помните Toyota и ее амбициозный Woven City? В 2020 году на CES они раскрыли карты: футуристический город для тестов автономного вождения, где роботы и электромобили сосуществуют в гармонии. Год назад – конкретные планы по запуску. И что теперь? Ни следа. Toyota, видимо, решила, что слова громче дел, особенно на фоне новых RAV4, которые позиционируют как "пионеров следующего поколения". Но в Лас-Вегасе их нет, и это заставляет задуматься: неужели японцы устали от шоу, пока китайские EV вроде BYD продолжают давить на рынок, снижая импорт автомобилей в Китай до минимума за 16 лет?
Японский закат в электронике: От доминирования к перезагрузке
Исторически CES был японским парадом: в 80-х Sony и Panasonic задавали тон с VHS и CD-плеерами, а Toyota в 90-х шокировала гибридами вроде Prius, предвещая эру электромобилей. Факты из архивов Consumer Technology Association подтверждают: в пике японцы занимали до 40% экспозиции. Но времена меняются. Китай захватывает EV-рынок – их экспорт вырос на 70% в 2025-м, по данным IHS Markit, – а Европа инвестирует в роботов. Япония же борется с демографическим кризисом и цепляется за традиции: Nissan и Honda усиливают ремонт старых спорткаров, а Toyota входит в экосистему лояльности с PayPay.
В итоге CES 2026 – это зеркало глобальных сдвигов. Пока роботы Schaeffler ловко сортируют детали, а AFEELA манит футуризмом, японцы напоминают о былой славе. Может, это пауза перед новым рывком? Или сигнал, что пора менять подход? В любом случае, Лас-Вегас без японского блеска кажется чуть тусклее – как ралли без Toyota на подиуме.