Британский бренд Lotus, чья история насчитывает более 70 лет, давно ассоциируется с чистокровными спортивными автомобилями. В последние годы внимание привлекали электрические модели вроде Emeya и Eletre, но в линейке по-прежнему гордо присутствует Emira — последняя модель с двигателем внутреннего сгорания. Lotus объявила о продолжении производства Emira на фоне изменений в рынке электромобилей. Давайте заново разберемся, почему этот спорткар остается актуальным выбором для любителей "реального вождения".
Рождение в Хетеле: Самый совершенный дорожный Lotus
Emira дебютировала в 2022 году как кульминация моделей Lotus с ДВС и, возможно, последняя в своем роде. Дизайн вдохновлен гиперкаром Evija: плавные поверхности сочетаются с четкими, выразительными линиями. Этот спорткар обещает идеальный баланс комфорта, хэндлинга, динамики и аэродинамики. Слоган "For The Drivers" подчеркивает уникальный опыт для водителя.
Производство осуществляется на родном заводе в Хетеле, Норфолк, Великобритания. Lotus называет Emira "самым совершенным дорожным автомобилем, вышедшим за ворота фабрики". С момента запуска в Японии зарегистрировано уже 600 экземпляров, что говорит о популярности модели.
Emira V6: Надежный Toyota с суперчарджером
Emira предлагает два основных двигателя. Первая — версия V6, унаследованная от Exige и Evora. Это 3,5-литровый V6 (2GR-FE от Toyota) с суперчарджером от Lotus. Мощность — 405 л.с. (298 кВт) при 6800 об/мин, крутящий момент — 420 Нм (430 Нм с АКПП) при 2700–6700 об/мин. Трансмиссия: 6-ступенчатая механика или автомат.
На механике переключения четкие и плотные, сцепление слегка тяжелое — сразу чувствуешь, что садишься в спорткар. Педаль газа отзывчивая, тормоза — острые, хотя баланс органов управления неидеален. V6 тянет с низов, делая городскую езду комфортной. Звук мотора агрессивный, спортивный — трудно поверить, что это тот же агрегат, что в Harrier или Alphard. Emira V6 сочетает драйв спорткара с элементами гран-туризмо.
Emira Turbo: Динамичный AMG-мотор
Базовая версия — Emira Turbo с 2,0-литровым турбомотором, разработанным совместно с AMG (M139 от Mercedes-Benz). Это twin-scroll турбо с одним турбокомпрессором: 365 л.с. при 6600 об/мин, 430 Нм при 3000–5500 об/мин. Пару составляет 8-ступенчатый DCT.
По сравнению с V6, Turbo кажется менее выразительным на автомате, но с ручными подрулевыми лепестками мотор оживает на высоких оборотах, раскрывая характер. Подвеска жестче, чем у V6, передает все неровности, но мидшип-レイアウト и тюнинг обеспечивают стабильность — автомобиль не "прыгает" на скоростных поворотах.
Emira Turbo SE: Высокая производительность и варианты подвески
Топ-версия Turbo SE усиливает мотор до 406 л.с. и 480 Нм, разгон 0–100 км/ч — 4 секунды, максималка — 291 км/ч. На старте SE ощущается мощнее, но на общественных дорогах разница с базовым Turbo минимальна.
Мы протестировали Turbo SE с двумя подвесками: Sport и Touring. Touring оснащена шинами Goodyear Eagle F1 SuperSport, Sport — Michelin Pilot Sport Cup 2 (оба: 245/35 R20 спереди, 295/30 R20 сзади). Sport-вариант жесткий, улучшает поворачиваемость, "впивается" в повороты, но на скоростях выше 60 км/ч становится мягче. Хардкор, но не утомителен для длительных поездок.
Ценность чистого двигателя в эпоху электрификации
Emira возвращает к "реальному вождению": минимум электроники, максимум прямого контакта с машиной. Лично я бы выбрал V6 с механикой — это редкость в наше время, как вымирающий вид. Низкий центр тяги, удобство в городе и GT-характер идеально подходят Emira. Turbo с DCT менее "прямолинейный", но с подрулевыми и Sport-подвеской — для фанатов классического Lotus.
Если рассматриваете V6, действуйте быстро: в Японии First Edition стоит 15,73 млн йен (дешевле Turbo). Цены могут вырасти из-за валюты. Актуальный прайс (на апрель 2026):
- Emira V6 First Edition: 15 730 000 йен
- Emira First Edition: 16 610 000 йен
- Emira Turbo: 17 615 400 йен
- Emira Turbo SE: 18 231 400 йен
(Все цены с налогами). Emira — выбор для тех, кто ценит душу ДВС.