В мире, где электромобили уже давно перестали быть экзотикой, Toyota решила напомнить всем, что даже в сегменте компактных коммерческих фургонов можно обойтись без лишнего пафоса. 2 февраля японский гигант представил BEV-версию своей модели Pixis Van — легкий фургон, который на деле является перелицованной копией Daihatsu e-Hi-Zet Cargo. И хотя это не революция, а скорее эволюционный шаг, соцсети взорвались: от восторженных "Наконец-то!" до скептических "А где же настоящая мощь?". Давайте разберемся, почему этот скромный электрокар стал хитом обсуждений и что он значит для рынка.
История Toyota с электрификацией — это как сага о мудром самурае, который не рубит с плеча, а выжидает идеальный момент. Вспомним: еще в 1997 году компания шокировала мир гибридным Prius, который до сих пор остается иконой экономии. А с электромобилями Toyota была осторожнее — bZ4X в 2022-м стал их первым полноценным BEV, но для коммерческого сектора ждали дольше. Япония, с ее плотным трафиком и строгими нормами на "kei-кары" (компактные авто объемом до 660 см³), всегда была ареной для миниатюрных чудес. Pixis Van вписывается в эту традицию: длина всего 3,4 метра, идеально для узких улочек Токио или доставки в мегаполисах. Но теперь с электрическим сердцем, разработанным в тандеме с Suzuki и Daihatsu под брендом e-SMART ELECTRIC.
Технические вкусности: скромно, но с умом
Под капотом — не зверь, а работяга: электромотор на 47 кВт (около 64 л.с.) и 126 Н·м крутящего момента, привод на задние колеса. Для фургона, который тащит грузы до 350 кг, этого хватит с лихвой — тихий старт и бодрое ускорение без рычания ДВС. Батарея на 36,6 кВт·ч спрятана под полом, что опустило центр тяжести и сделало кузов жестче. Запас хода по WLTC — 257 км, что для городских доставок нормально, но на трассе заставит задумываться о розетках. Ирония в том, что в эпоху, когда Tesla хвастается 500+ км, Toyota выбрала "консервативный" подход — мол, лучше надежно, чем рискованно. Быстрая зарядка от 50 кВт дает 80% за 50 минут, а стандартная — за ночь дома.
Но Pixis Van BEV — не просто "зеленый" фургончик. Он еще и генератор: 1500 Вт внешнего питания через розетки в салоне, плюс опция V2H для дома в случае blackout. Представьте: апокалипсис, а ваш фургон кормит холодильник! Безопасность на уровне — система Smart Assist от Daihatsu с радарами и камерами распознает пешеходов, велосипедистов и даже машины на перекрестках, тормозя в экстренных случаях. Toyota планирует продавать по 50 штук в месяц, с опциями вроде 6-киловаттной зарядки и контроллера энергопотребления. Плюс интеграция с сервисом TEEMO для поиска зарядок — удобно для водителей, кто не любит сюрпризов.
Реакция публики: от эйфории до "А Suzuki когда?"
В X (бывшем Twitter) новость разлетелась как горячие пирожки. "Наконец-то Daihatsu родила EV-коммерческий монстр!" — пишут энтузиасты, хотя "монстр" здесь с иронией: без "B"-режима для подзарядки на спуске и с электронным "электрошифтом", который кажется архаизмом в 2024-м. Кто-то шутит: "Батарея как у городских хэтчбеков — консервативно, но предсказуемо". А ожидания от конкурентов растут: "Suzuki Every EV — где вы?" — lamentруют фанаты, ведь рынок "kei"-фургонов в Японии доминируют именно эти модели, и электрификация здесь — ключ к "last mile" логистике без выбросов.
Шире контекст: Япония давит на электромобили, чтобы достичь углеродной нейтральности к 2050-му. Toyota, с ее 10 миллионами гибридов на дорогах, теперь ускоряется — к 2030-му обещает 30% продаж BEV и PHEV. Pixis Van вписывается в эту стратегию: для малого бизнеса, где топливные расходы жрут прибыль, а экология — не прихоть, а необходимость. В Европе аналог — Renault Kangoo E-Tech, но японский вариант компактнее и дешевле в эксплуатации. Иронично, что пока Tesla строит киберфургоны, Toyota напоминает: иногда скромность побеждает хайп.
В общем, Pixis Van BEV — не звезда Голливуда, а надежный партнер для японских курьеров. Если вы ждете революцию, подождите bZ-серию дальше, но для реальной работы этот фургон — то, что доктор прописал. Toyota снова доказала: в автобизнесе важнее баланс, чем скорость.