Линейка Land Cruiser пополнилась новым членом — моделью с индексом FJ. На первый взгляд этот компактный внедорожник с «попсовым» дизайном может показаться упрощённой версией легенды, но японские журналисты, успевшие прокатиться на новинке, уверяют: внутри это самый настоящий «Крузак», который не боится ни грязи, ни бездорожья. И это важно, ведь российские покупатели давно ждали чего-то подобного — компактного, но при этом честного рамного внедорожника.
Габариты и позиционирование
Новый Land Cruiser FJ — самый младший в семействе. Его размеры: 4575 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1960 мм в высоту при колёсной базе 2580 мм. Для сравнения: «трёхсотый» и «двухсотпятидесятый» вытянулись почти на 5 метров, а их база составляет 2850 мм. FJ ощутимо компактнее, и это его главный козырь для тех, кто любит Land Cruiser, но устал от габаритов полноразмерных версий. Колёсная база «семидесятки», к слову, 2730 мм — то есть новичок ещё короче.
Интересная деталь: FJ собирают в Таиланде на заводе Bampho, где делают Hilux. Это первый Land Cruiser для японского рынка, произведённый за пределами страны. В основе — платформа IMV, знакомая по Hilux, но с усиленными лонжеронами, дополнительными распорками и увеличенным количеством сварных точек. Так что «настоящая» рамная конструкция никуда не делась.
Техника и внедорожные способности
Под капотом — атмосферный 2.7-литровый четырёхцилиндровый двигатель 2TR-FE мощностью 163 л.с. и 246 Нм крутящего момента. Тот же мотор ставят на Land Cruiser 250. Коробка — 6-ступенчатый автомат. Привод — part-time 4WD с жёстким подключением передней оси, без центрального дифференциала. Переключение между H2, H4 и L4 — не тяжёлым рычагом, как на «семидесятке», а удобной шайбой на консоли. Рядом — кнопки электрической блокировки заднего дифференциала и системы DAC (помощь при спуске).
Подвеска: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост на четырёх рычагах, но с пружинами, а не рессорами, как у Hilux. Дорожный просвет и углы въезда/съезда — на уровне «250», а артикуляция колёс — как у «70-й» серии. На офф-роуде FJ демонстрирует уверенность: даже на раскисшем подъёме электроника мгновенно подтормаживает буксующее колесо, и машина ползёт вверх на минимальной скорости.
На асфальте и в быту
Главный компромисс рамных внедорожников — комфорт на твёрдом покрытии. FJ здесь удивил: поездка по обычным дорогам даёт приемлемую плавность. Да, на разбитом асфальте чувствуется тряска, но без резких ударов, а курсовая устойчивость — на уровне. Снаряжённая масса — 1960 кг, что на 280 кг легче Land Cruiser 250 VX с тем же двигателем. Отсюда и более живая динамика: разгон не назвать мощным, но лёгкость чувствуется. Расход топлива по циклу WLTC — 8.7 л/100 км против 7.5 у «250». Для рамного внедорожника с part-time приводом — терпимо, хотя по современным меркам многовато. Бак — 63 литра, бензин — регулярный.
Салон практичный и просторный. Цена в Японии — 4 500 100 иен (примерно 2.9 млн рублей по текущему курсу, хотя в России из-за параллельного импорта цифра будет совсем другой). Продажи стартовали в мае 2026 года, но машину пока тяжело купить — дилеры говорят, что нормальная доступность появится не раньше 2027-го.
Что это значит для России
Для российского рынка Land Cruiser FJ — потенциально очень интересная история. У нас любят Land Cruiser, но «трёхсотый» и «двухсотпятидесятый» — это дорого и громоздко. Компактный рамник с честным полным приводом, блокировкой и понижайкой — то, что нужно для дачи, охоты и зимних вылазок. Вопрос лишь в цене и каналах поставки. Если FJ появится в РФ по адекватной стоимости, он может отобрать покупателей у подержанных Prado и Mitsubishi Pajero Sport. Поживём — увидим.