В мире, где электромобили правят бал, а внутренние двигатели кажутся реликвиями прошлого, Toyota решила напомнить всем, почему рев V8 всё ещё будоражит кровь. 5 декабря TOYOTA GAZOO Racing (TGR) представила прототип нового суперкара GR GT — и интернет взорвался. Фанаты в соцсетях не сдерживают эмоций: "V8 twin-turbo — это огонь!", "Toyota понимает толк в настоящих машинах!" А один особенно восторженный пользователь даже провозгласил главу компании Акио Тойоду "национальным сокровищем". Ирония в том, что компания, ассоциирующаяся с вечными Camry и надежными Prius, теперь строит монстров, от которых Ferrari могли бы позеленеть от зависти.
Наследие скорости: от 2000GT к LFA
Toyota не новичок в мире высоких скоростей. Всё началось в 1967 году с Toyota 2000GT — первого японского суперкара, который шокировал мир на Женевском автосалоне. Этот компактный GT с 2-литровым двигателем и кузовом, вдохновленным европейскими гран-туризмо, даже засветился в фильме "007: Диаманты навсегда". Затем, в 2010-м, Lexus LFA стал настоящим триумфом: всего 500 экземпляров с 4,8-литровым V10, развивающим 560 л.с., и звуком, который сравнивали с симфонией. GR GT — логическое продолжение этой линейки, флагман TGR, где "моторспорт как отправная точка" превращается в реальность. Акио Тойода, он же "Моридзо", лично садился за руль прототипов, вместе с профи вроде Рюи Катаоки и Хироаки Ишиуры. Это не просто машина — это коллективный триумф энтузиастов, от фабричных тестеров до джентльмен-драйверов.
Сердце зверя: V8 twin-turbo и его хитрости
Под капотом GR GT бьётся 4-литровый V8 twin-turbo — первый такой в серийных моделях Toyota. Инженеры пошли ва-банк: "сделать его маленьким и лёгким", чтобы добиться низкого центра тяжести. Банки с турбинами внутри (hot-V конфигурация), сухой картер, тонкий масляный поддон — всё для компактности. Мощность? Целых 650+ л.с. и 850+ Нм крутящего момента. Силы передаются через карбоновую трубку к заднему трансакслу с 8-ступенчатым "мокрым" сцеплением (WSC), без гидротрансформатора, и механическим LSD. Перед: 45%, зад: 55% — баланс, который сделает машину послушной даже для новичков в треке.
А звук? Toyota обещает "диалог с машиной" и "эмоциональные вибрации". Выпускная система настроена так, чтобы рык менялся с состоянием авто — от урчания на холостых до оркестра под нагрузкой. В эпоху, когда EV молчат как рыбы, это почти акт неповиновения. Иронично, но пока другие бренды давят на педали экологии, Toyota напоминает: бензин может быть страстью.
Дизайн и шасси: аэродинамика на первом месте
GR GT выглядит как мечта аэродинамиков: длинный нос, короткая задняя часть, низкий силуэт. Скорость свыше 320 км/ч требует жертв — дизайн начинался не с эскизов стилистов, а с "аэромоделей" от инженеров WEC-команд. Результат: алюминиевый монокок с элементами CFRP, двойные поперечные рычаги на всех колёсах, тормоза Brembo с карбоновыми дисками. Michelin Pilot Sport Cup 2 — шины, специально для GR GT. А VSC? Регулируемая система стабилизации, как в гоночных GR GT3, позволяет выбрать уровень "помощи" — от полного контроля до полного хаоса для смельчаков.
Интерьер — для драйвера: низкая посадка с ощущением "защищённости", все кнопки под рукой, приборы читаемы даже на пределе. Это не роскошный салон, а кокпит для тех, кто ценит контроль над скоростью.
Реакция мира: от восторгов до зависти
SNS кипит: "Это же SLR McLaren от Toyota!", "В наше время FR с V8 — чистый кайф!". Даже фанаты Honda признают: "Toyota заставляет сердце биться чаще". GR GT — не просто новинка, а заявление: японцы возвращают внутренние двигатели в элиту. Пока мир спорит об EV, Toyota смеётся последней, строя машины, которые дарят настоящие эмоции. Ждём серийную версию — и, возможно, новые иконы в гаражах коллекционеров.