Представьте себе: одна из самых влиятельных автомобильных империй мира, Toyota, выходит на сцену и объявляет тему своей пресс-конференции "Три раунда драки". Звучит как сценарий из боевика, а не как корпоративное мероприятие? Но именно так и произошло 9 января на Tokyo Auto Salon 2026. Эта выставка, которая с 1983 года служит Меккой для любителей тюнинга и aftermarket-аксессуаров, всегда была местом, где OEM-производители вроде Toyota красуются своими гоночными планами. Однако в этом году Toyota Gazoo Racing решила перевернуть всё с ног на голову, превратив скучную презентацию в цирковое шоу с элементами семейных разборок и офисных интриг. Ирония в том, что пока мир борется с глобальными вызовами вроде перехода на электромобили, Toyota развлекается "кровавыми" баталиями – чисто по-японски, с долей самоиронии.
Родительско-детская ссора: Daihatsu против Toyota в мире кей-траков
Первый раунд открылся под флагом "родительско-детской драки" – классика семейных драм, только на колёсах. Toyota, как строгий отец, схлестнулась с "дочкой" Daihatsu в кастом-битве на базе лёгких грузовичков – кей-траков. Эти непритязательные машинки, короли японских ферм и доставок, вдруг обрели статус звёзд. Всё началось с отсылки к прошлому году, когда президент Toyota Акио Тойода, известный как "Моридзо" за свою страсть к гонкам, переделал GR Yaris в мидшип-монстра и погнал его на супер-даринг в Окаяме. Теперь же Toyota и Daihatsu выставили свои версии мидшип-кей-траков, чтобы зрители решили, чья фантазия круче.
Daihatsu, под предводительством вице-президента Хироши Хошикавы, представила машину, которая выглядит как гибрид фургона и багги: крыша срезана, ролл-кейдж торчит, а в кузове – полноценный набор для спасательных операций с пауэр-ассистом. "Мы знаем кей-траки как свои пять пальцев – работа, отдых, помощь, всё в одном флаконе", – с жаром заявил Хошикава. Toyota не растерялась: их GR HIJET MORIZO K-Trail обзавёлся двумя дополнительными сиденьями с полными ремнями безопасности, превратившись в четырёхместный внедорожник для "удовольствия от вождения под руководством Моридзо". Голосование шло через урны с шариками – на момент полудня счёт был равным, и зрители явно наслаждались этим фарсом. Вспомним историю: кей-траки эволюционировали от простых утилитарных тачек 1950-х, как Toyota ToyoAce, до сегодняшних тюнингованных зверей, подчёркивая японскую любовь к переосмыслению повседневного.
Внутренняя война: Gazoo Racing против TOYOTA Racing
Второй раунд – "внутренняя борьба" – вышел чисто корпоративным триллером. Toyota объявила о реструктуризации: с 2026 года Gazoo Racing сосредоточится на WRC и Super GT, а европейские WEC-гонки уйдут под бренд TOYOTA Racing. Во главе первого остаётся Моридзо, а второй возглавит вице-президент Юки Накajima, прозванный "Дорайаном" за свою напористость. "Все только о Моридзо и говорят, но мы, инженеры TOYOTA Racing, завоюем WEC-чемпионство сами и швырнём трофей ему в лицо!" – прогремел Накajima, размахивая кулаками. Это не просто слова: Toyota уже 20 лет доминирует в WEC, выиграв семь титулов подряд с гибридными прототипами вроде TS050 Hybrid. Разделение брендов – шаг к глобализации, но с японским акцентом на драму. Ирония? Пока конкуренты вроде Porsche и Ferrari дерутся на трассе, Toyota устраивает стычки в конференц-зале.
Третий раунд: Camry в американском стиле
Финал пока в тумане: "кастом-битва североамериканских моделей". Накajima проговорился о Camry – седане, который с 1982 года стал иконой Toyota, продавшись более 20 миллиона раз и эволюционировав от компактного хэтчбека до глобального бестселлера. Скорее всего, сойдутся североамериканская и японская версии. В качестве разогрева Моридзо и Накajima в солнцезащитных очках приняли боевые позы – зрелище, достойное мемов. Tokyo Auto Salon всегда был платформой для таких сюрпризов, напоминая, что даже гиганты вроде Toyota умеют шутить над собой.
В итоге пресс-конференция Toyota стала хитом выставки, где серьёзные планы на 2026 год – от WRC до WEC – подали под соусом иронии. В мире, где электромобили вроде bZ4X меняют правила, такие шоу напоминают: автомобили – это не только инженерия, но и страсть. Ждём, кто победит в "драках" – и на трассе, и в голосовании.