В мире, где автомобили обычно мирно стоят на парковках, Toyota решила добавить перчинки. На пресс-конференции Tokyo Auto Salon 2026, прошедшей 9 января в Chiba's Makuhari Messe, председатель Toyota Акио Тойода, более известный как Моридзо, не стал миндальничать. С фирменной ухмылкой он объявил: "Если подраться продают, то мы покупаем!" Тема выставки Toyota GAZOO Racing (TGR) — "Кэнка сандзан сёбу", или "Три раунда драки". И это не просто слова: впереди "родительско-детские разборки", внутренние корпоративные стычки и кастомные баталии. Звучит как сюжет голливудского боевика, но с японской точностью и алюминиевыми шасси.
Семейная ссора: Toyota против Daihatsu
Первый раунд — чистой воды семейный скандал. Toyota, как строгий отец, сталкивается с "бунтарским" сыном в лице Daihatsu. Эта дочерняя компания, известная компактными хитами вроде Hiace Truck, в последние годы не баловала новостями. Вспомним 2023 год: Daihatsu попала в громкий скандал с фальсификацией тестов безопасности, что привело к приостановке производства и репутационным потерям. Но 2026-й — год реванша. Daihatsu бросает вызов, кастомизируя свой Hiace Truck в мидшип-двухместный монстр. Toyota отвечает огнем: через OEM-сделку с Pixis Truck (по сути, той же Hiace под другим брендом) TGR представляет свою версию. Победителя определят посетители выставки голосованием — демократично, как в реалити-шоу. Акио Тойода, явно в приподнятом настроении, принял перчатку: "В такие моменты мы оживаем!" Ирония в том, что эта "ссора" может спасти Daihatsu от забвения, напомнив о ее корнях в создании надежных грузовичков с 1960-х.
Внутренний бунт: Моридзо против вице-президента
Второй раунд разворачивается внутри самой Toyota — классическая корпоративная интрига. Здесь противником Моридзо выступает вице-президент Юки Накадзима, который, по его словам, возглавляет Toyota Racing и полон решимости доказать: "Хорошие машины можно строить и без Моридзо". Это отсылка к недавней реорганизации мотоспорта Toyota: слиянию Toyota Racing, GAZOO Racing и TGRR в единую структуру. Накадзима, с амбициями чемпиона, ставит ультиматум: победа в 24 Hours of Le Mans 2026. Toyota уже трижды выигрывала в Ле-Мане на гибридных прототипах с 2018 по 2021 год, но затем уступила место. Теперь, с реорганизацией, ставки выше — и бусты остаются под брендом TGR, несмотря на бюрократические задержки. Акио Тойода, фанат ралли и автоспорта (вспомним его личные победы на Nürburgring), явно наслаждается этим "восстанием". Кто сказал, что корпоративная жизнь скучна?
Кастомная дуэль и звезды экспозиции
Третий раунд — кастомная дуэль, детали которой Накадзима случайно "слил" на пресс-конференции. Речь, судя по всему, о Camry — седане, который Toyota планирует вернуть на японский рынок в 2026-м, импортируя американские версии. Пока Camry ассоциируется с надежными такси по всему миру (с 1982 года продано свыше 20 миллионов штук), здесь она превратится в арену для тюнинга. Тойода и Накадзима даже позировали в боксерских перчатках и солнцезащитных очках — зрелище, достойное мемов.
Но драка — не главное. Стенд TGR ломится от новинок. Флагман GR GT и гоночный GR GT3 впервые демонстрируют полностью алюминиевую раму — прорыв для Toyota, где легкие материалы обычно ассоциируются с премиум-брендами вроде Lexus. Не обошлось без GR Yaris: спецификации MORIZO RR и Sébastien Ogier 9x World Champion Edition отдают дань раллийным корням. Фанаты ретро оценят GR Heritage Parts — прототипы для A80 Supra (легенда 90-х) и запчасти для AE86, включая 4A-GE двигатель, релиз в мае 2026-го. А GR Parts хвастается софтом GR PERFORMANCE SOFTWARE, расширяющим трек-моды для серийных моделей. Tokyo Auto Salon, с 1983 года эволюционировавший из тюнинг-шоу в глобальный фестиваль, идеально подходит для такого шоу — здесь всегда место для иронии и скорости.
В итоге, Toyota не просто выставляется — она провоцирует. В эпоху электромобилей (вспомним bZ4X) и строгих норм, такие "драки" напоминают: автоспорт — это страсть, а не только цифры. Посетите Makuhari Messe с 9 по 11 января и проголосуйте — или просто насладитесь хаосом.