Mazda CX-80 — крупный SUV на заднеприводной платформе, пришедший на смену CX-8. Японцы позиционируют его как флагмана «ларг»-линейки, и главная фишка модели — 3,3-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель. Именно этот мотор стал главным героем 900-километрового теста, проведённого японскими журналистами.
Дизель, который хочется слушать
3,3-литровый inline-6 (объём на цилиндр — 547 см³) выдаёт характерный «тяжёлый» звук и плотную тягу уже с низов. Даже в версии mild-hybrid двигатель сохраняет яркую индивидуальность: при нажатии на газ чётко передаётся нарастание давления в цилиндрах. Негибридная версия XD L Package понравилась испытателям ещё больше — без электрической «разбавки» характер мотора проявляется чище. Разгон 0-100 км/ч у mild-hybrid составил 7,6 секунды, но главное — не цифры, а ощущения.
Расход и поведение на трассе
За 892 км смешанного цикла негибрид показал 16,4 км/л, а mild-hybrid — 18,6 км/л. На загородных участках оба варианта легко укладывались в 23 км/л. Для двухтонного SUV с рядной «шестёркой» результат отличный. При этом 8-ступенчатый автомат с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора обеспечивает хорошую передачу момента, хотя полной «жёсткости» спорт-AT от него ждать не стоит.
Что не идеально
Минимальный радиус разворота 5,8 м на практике ощущается больше из-за длинной колёсной базы (3120 мм). Третьему ряду не хватает пространства, а подвеска могла бы лучше фильтровать мелкие неровности. Однако за 4,78 млн йен (базовая цена в Японии) CX-80 предлагает уровень отделки и оснащения, который обычно встречается в более дорогих E-сегментных SUV.
Актуальность для России
В наших условиях 3,3-литровый дизель с высоким крутящим моментом и хорошей экономичностью выглядит интересно. Если Mazda когда-нибудь официально вернёт такие модели на рынок, именно версия с рядной «шестёркой» может стать альтернативой подержанным европейским кроссоверам. Пока же CX-80 остаётся желанным объектом для тех, кто следит за японской инженерией.