BYD официально вышла на рынок японских кей-каров с моделью Racco — компактным электромобилем в формате суперхайта. Журналист Накамура Такахито протестировал топ-версию 300 Premium и остался впечатлён технической проработкой машины, несмотря на то что модель создана под очень специфические японские требования.
Цена и оснащение
Стоимость топовой версии составила 2 497 000 иен. Для такого уровня оснащения это неожиданно скромная цифра — по словам автора, на аналогичное оборудование японские производители потратили бы минимум на 700 тысяч иен больше. При этом Racco не рассчитывает на большие государственные субсидии: при покупке можно получить лишь 150 000 иен. Это делает автомобиль более «честным» в долгосрочной перспективе, особенно если учитывать остаточную стоимость на вторичном рынке.
Запас хода и управление энергией
Самое сильное впечатление у рецензента оставила точность показаний запаса хода. Заявленные 320 км по циклу WLTC отображаются на приборной панели практически без погрешности. В некоторых режимах реальный запас даже превышал расчётный. BYD использует LFP-батареи и собственную систему управления энергией, которая уже показала себя в других моделях бренда. Для России, где зимой и при активной езде реальный запас хода часто сильно отличается от паспортного, такая предсказуемость — важный плюс.
Ходовые качества и безопасность
При массе 1230 кг Racco демонстрирует уверенную и стабильную езду. Подвеска и жёсткость кузова (благодаря технологии CTB и применению стали 2000 МПа) дают ощущение солидного автомобиля, а не лёгкого кей-кара. Инженеры сумели сохранить 82 мм зоны деформации спереди, переместив часть силовой электроники. Это положительно сказывается и на защите пешеходов.
Кузов дополнительно усилен лазерной сваркой крыши и поперечными элементами высокой прочности. По словам автора, именно высокая torsional rigidity во многом определяет приятный характер машины.
Что можно улучшить
Есть и замечания. Руль показался тяжеловатым для кей-кара, заднее сиденье неудобно складывается, а высокая дверь багажника осложняет погрузку. Зарядный разъём расположен с правой стороны — в японских условиях это не самый удобный вариант. Китайские шины Sailun показали приемлемые характеристики для повседневной езды, но на пределе возможностей не тестировались.
Для российского покупателя BYD Racco интересен в первую очередь как пример того, насколько далеко продвинулась китайская инженерия в сегменте компактных электромобилей. Даже если модель официально не появится в РФ, технологии, которые в ней применены (точный подсчёт запаса хода, жёсткий кузов, продуманная компоновка), уже влияют на следующие поколения электрокаров, которые доберутся до нашего рынка.