Компания Suzuki объявила о выпуске обновлённых мотокроссовых мотоциклов RM-Z250 и RM-Z450 2027 модельного года. Продажи в Японии стартуют 21 декабря. Основные доработки коснулись соответствия жёстким нормам FIM по уровню шума, настройки подвески и мелких улучшений двигателя.
Изменения в моторе и выхлопе
Чтобы уложиться в новые звуковые ограничения FIM, инженеры полностью переработали внутреннюю конструкцию глушителя. Одновременно изменили форму впускного порта и доработали головку цилиндра. В результате удалось сохранить, а на RM-Z250 даже немного поднять мощность при лучшем отклике на газ. Оба мотоцикла сохранили систему впрыска с двумя форсунками и фирменную электронику Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). С её помощью гонщик может выбрать один из трёх режимов старта в зависимости от грунта.
Подвеска KYB и эргономика
Передняя вилка и задний амортизатор остались от KYB, но получили новые настройки и облегчённые пружины. На RM-Z450 дополнительно изменили жёсткость кронштейна вилки и форму воздушного фильтра. Производитель заявляет, что это улучшило работу подвески на жёстких неровностях и снизило утомляемость пилота. Колёсные обода тоже обновили — они стали легче без потери прочности.
Цены и внешний вид
RM-Z250 2027 года оценили в 946 000 иен (около 580–600 тыс. рублей по текущему курсу), RM-Z450 — в 1 098 900 иен. Цвет один — традиционный Champion Yellow No.2. Дизайн сохранил узнаваемый «клюв» BEAK DNA, который уже стал фирменной чертой кроссовых Suzuki.
Важно отметить: обе модели — чисто соревновательная техника. На них запрещена эксплуатация по дорогам общего пользования и постановка на учёт. В России такие мотоциклы популярны среди любителей эндуро и мотокросса, особенно в регионах с развитой внедорожной инфраструктурой — Подмосковье, Татарстан, Сибирь. Многие владельцы дорабатывают RM-Z самостоятельно: меняют пружины, ставят другие шины и программируют S-HAC под местные грунты.
Обновление 2027 года в первую очередь направлено на соответствие международным регламентам. Для российских гонщиков и любителей это означает, что мотоциклы останутся конкурентоспособными на любительских и полупрофессиональных соревнованиях без серьёзных доработок выхлопа.