Японские СМИ сообщили о возможном возвращении культового кей-кара Suzuki Cappuccino. Последнее поколение модели ушло с конвейера ещё в 1998 году, и вот спустя почти 30 лет поклонники снова обсуждают шанс увидеть новый открытый спорткар с приводом на задние колёса.
Что известно о возможной новинке
По данным источников, Suzuki рассматривает вариант возвращения модели именно в формате лёгкого спорткара. Автомобиль должен остаться в рамках кей-стандарта: длина до 3400 мм, ширина до 1480 мм. Ожидается, что колёсная база составит около 2265 мм — чуть больше, чем у оригинала, что положительно скажется на устойчивости и просторности салона.
Силовая установка — классический для кей-спорта 660-кубовый турботройка мощностью 64 л.с. В пару к нему планируют предложить 6-ступенчатую механику и вариатор. Главное — сохранится заднеприводная компоновка, которой так не хватает после ухода Honda S660. Снаряжённая масса в районе 800 кг позволит получить по-настоящему живую и честную машину.
Почему это интересно российским автолюбителям
В России Suzuki традиционно ценят за практичные и надёжные модели — Jimny, Swift Sport, Vitara. Однако среди энтузиастов JDM всегда было немало поклонников именно лёгких заднеприводных родстеров. Cappuccino в своё время ценился за отличную управляемость и низкие расходы на содержание. Если новый автомобиль сохранит эти качества и окажется в районе 220–270 млн иен (примерно 1,4–1,7 млн рублей по текущему курсу), он может стать интересной альтернативой Daihatsu Copen.
Особенно привлекательным выглядит сочетание небольшого двигателя и заднего привода. В условиях российских налогов и стоимости ОСАГО такой автомобиль окажется заметно дешевле в эксплуатации, чем «большие» спорткары. Плюс — возможность тюнинга: уже сейчас владельцы старых Капучино активно меняют подвески, выхлоп и ставят более жёсткие стабилизаторы.
Сложности и скепсис фанатов
Не все настроены оптимистично. Часть пользователей в соцсетях отмечает, что в нынешних условиях жёстких экологических норм и роста цен на спорткары проект может оказаться слишком рискованным. Кто-то прямо пишет: «250 миллионов иен — уже не купить». Тем не менее сам факт обсуждения возвращения модели в формате лёгкого FR-родстера вызывает живой интерес у любителей японской автомобильной культуры.
Официальных подтверждений от Suzuki пока нет. Если проект пойдёт в серию, мировая премьера может состояться ближе к 2027 году. Для российского рынка это была бы по-настоящему нишевая, но очень желанная машина.