В мире, где электромобили мчатся на автопилоте, а седаны размером с яхты борются за звание самого "умного", Suzuki Jimny напоминает нам о простых радостях: грязи по колеса и ветре в лицо. Но вот и этот неукротимый японский коротышка решил подтянуться к современности. 15 октября компания объявила об обновлении для легкого внедорожника Jimny и его чуть более цивилизованного брата Jimny Sierra. Что изменилось? Ничего радикального в дизайне — все так же угловатый, как кубик Рубика после апокалипсиса, — но под капотом и в электронике добавили солидную порцию "умностей".

Сначала о главном: теперь в стандартной комплектации у Jimny появился адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией полного следования за скоростью впереди идущего. Добавили Dual Sensor Brake Support для снижения ущерба от столкновений, систему удержания в полосе и даже защиту от случайного рывка назад. Suzuki Connect для подключения к сети — и вуаля, ваш верный пони теперь может болтать с облаком. Эти нововведения сделали модели соответствующими японским стандартам "Safety Car S Wide" и сертификации на предотвращение ошибок с педалью. Цены? Jimny стартует от 1 918 400 йен (примерно 1,1 миллиона рублей по текущему курсу), а Jimny Sierra — от 2 271 500 йен. Продажи запустят 4 ноября. Для тех, кто следит за рынком, это значит, что базовая цена подскочила на 30 тысяч йен, но эй, за безопасность платите!

История коротышки, который пережил все

Чтобы понять, почему эти обновления вызывают такой ажиотаж, вспомним корни. Suzuki Jimny дебютировал в 1970 году как LJ10 — крошечный внедорожник на базе кей-кара, предназначенный для японских фермеров и любителей покорять горы. С рамной конструкцией, раздаточной коробкой и углом въезда под 40 градусов он быстро стал легендой. В 1980-х экспортировали как Samurai в США, где он шокировал американцев своей компактностью — длина всего 3,4 метра! Несмотря на скандалы с опрокидыванием (спасибо, неидеальной геометрии), Jimny выжил и эволюционировал. Четвертое поколение 2018 года вернуло его в Европу, где он стал хитом среди урбанистов, мечтающих о бездорожье. По данным Suzuki, с 1970 года продано свыше 2 миллионов экземпляров. Это не просто машина — это символ: "маленький, но удаленький".

И вот теперь, в эпоху, когда даже фургоны оснащают лидарами, Jimny получает ACC. В соцсетях кипят страсти: "Наконец-то круиз, раньше даже кондиционер был опцией!" — пишет один энтузиаст. Другой добавляет: "Шорт-боди с ACC? Жарко!" Положительных отзывов море — особенно радует, что раньше такие фичи были только в топ-версиях. Но ирония не заставила себя ждать: "Купил год назад — тогда за 40 тысяч йен меньше, и без этих сенсоров. Теперь мой старый Jimny выглядит как динозавр!" Цены выросли, и это больно для поклонников бюджетного офф-роуда.

Офф-роуд vs. сенсоры: что дальше?

А вот любители тюнинга хмурятся. Jimny — король кастомов: бамперы, лебедки, шины размером с бублик. Но новые милливейв-радары и камеры на бампере? "Как теперь с кастомными обвесами? И что в лесу, когда ветки лупят по сенсорам?" — беспокоятся в твиттере. Действительно, для модели, которая рождена для лесных троп и речных бродов, эти "городские" помощники — как смокинг на рыбалке. Suzuki обещает, что системы адаптированы, но тесты покажут. Вспомним, как в 1990-х Jimny Sierra (более длинная версия) добавила комфорта, не потеряв души. Здесь то же: обновления делают его safer, но сохраняют суть — 660-кубовый движок на 64 л.с. все так же рычит, как сердитый гном.

В итоге, это идеальный апгрейд для тех, кто хочет Jimny не только для покорения скал, но и для пробок Токио или московских заторов. Иронично, правда? Машина, которая в 70-х тащила грузы без ABS, теперь учитывает каждую полосу. Но эй, прогресс — штука забавная. Если вы фанат классики, бегите за старой моделью, пока не поздно. А новые Jimny? Они обещают быть такими же неубиваемыми, только с бонусом: меньше нервов на трассе.

Оцените статью