В мире мотоциклов Suzuki всегда умел балансировать на грани приключений и повседневной езды. Серия DR-Z, родившаяся в начале 2000-х, стала настоящим хитом среди любителей эндуро и супермото. Помните DR-Z400? Эта модель, дебютировавшая в 2000 году, завоевала сердца тысяч райдеров благодаря своей универсальности: она могла рвать грунт на трассе и уверенно держаться на асфальте. Прошло два десятилетия, и вот Suzuki представляет полную переработку — DR-Z4S и DR-Z4SM. Эти новинки не просто эволюция, а настоящий апгрейд: свежий дизайн, современная электроника и тот же дух свободы, который заставляет сердце биться чаще. Я, как журналист с многолетним стажем, не смог устоять и отправился на тест-драйв. И да, сразу оговорюсь: если вы ниже 170 см, приготовьтесь к акробатике при посадке.
DR-Z4SM: Супермото с характером хулигана
Начнем с DR-Z4SM — версии, ориентированной на город и трассу, но с душой дуал-спорта. Сидя на ней, я сразу почувствовала себя в цирке: высота сиденья 790 мм — это не шутки для моей комплекции в 160 см. Ноги болтаются в воздухе, как у ребенка на качелях, и приходится импровизировать, чтобы слезть без позора. Suzuki, конечно, предусмотрела опцию с заниженным сиденьем на 30 мм, но в стоковой версии — чистый вызов гравитации. Однако, стоило газануть, и все тревоги улетучились, словно дым от выхлопа.
На закрытой трассе DR-Z4SM раскрылась во всей красе. 400-кубовый однобанный двигатель выдает мощный крутящий момент с низов — идеально для резких стартов и маневров. Мотоцикл легок, как перышко (сухая масса около 145 кг), и поворачивается на копейку. Я, привыкшая к суперспортбайкам, сначала путалась в широкой рулевой, но после пары кругов тело само втянулось. Вдруг понимаю: моя нога болтается в воздухе, а я выполняю "мамолу" — трюк в стиле легендарного Рэнди Мамолы, где внешняя нога отрывается от подножки в повороте. Кто бы подумал, что супермото научит меня чему-то новому?
Подвеска здесь — отдельный разговор. Стоковая настройка уже хороша, но когда механики поджали задний амортизатор на две ступени, мотоцикл стал еще устойчивее в виражах. А шины Dunlop Sportsmax Q5A? Они цепляются за асфальт, как кот за шторы, даже в дождь. Режимы Suzuki Drive Mode Selector добавляют перчинки: A — для агрессивных атак на треке, B — золотая середина для улиц, C — для ленивых дней. Ирония в том, что такая "игрушка" может заставить забыть о суперкарах: здесь все так живо и отзывчиво.
DR-Z4S: Офф-роуд для новичков с амбициями
Переходим к DR-Z4S — чистокровному офф-роудеру с колесами 21/18 дюймов и длинным ходом подвески. Сиденье на 890 мм — это уже не вызов, а эпический квест. Но на гравии и камнях, где тест прошел, она ожила. Для меня, офф-роуд которой ограничивается редкими выездами,路面 был скользким, как масло. Первые круги — сплошной страх: "Только бы не упасть!"
Но вот вступает в игру новый G-mode — гравийный режим с траction control. Он не душит мощность, а умно распределяет ее, помогая выкарабкиваться из заносов. Электроника работает незаметно: лампочка мигает, а ты уже мчишься вперед, не чувствуя вмешательства. Это как невидимый ангел-хранитель для новичков. DR-Z4S — не для экстремалов вроде чемпионов Dakar, но для тех, кто хочет заехать в лес без паники. Исторически Suzuki всегда славилась надежностью в дуал-спорте: с 1980-х их DR-серия эволюционировала от чистого эндуро к универсалам, и эта модель — достойный наследник.
В итоге, обе модели — это коктейль из веселья и практичности. Минусы? Комфорт и посадка для низкорослых — на троечку, но адреналин все сглаживает. Оценка: мощь — 4/5, хэндлинг — 5/5, комфорт — 2/5, посадка — 1/5, рекомендация — 4/5. Если ищете мотоцикл, который разбудит внутреннего авантюриста, DR-Z4S и DR-Z4SM — ваш выбор. Только не забудьте стремянку!