Представьте себе: середина восьмидесятых, Япония кипит инновациями, а Honda решает, что компактный городской автомобиль может быть не просто средством передвижения, а настоящим монстром под капотом. Знакомьтесь с Honda City Turbo II – тем самым "бульдогом", который в 1983 году ворвался на рынок, обещая "минимум механизма, максимум мощи". Ирония судьбы: сегодня, когда хот-хэтчи вроде Golf GTI или Civic Type R дерутся за корону, этот предок напоминает, как всё начиналось. За 1,23 миллиона йен (примерно 10 тысяч долларов по тем временам) вы получали не просто тачку, а кусочек автомобильной истории, который мог бы дать фору многим современным кроссоверам по драйву.
От скромного City к турбированному урагану
Honda City дебютировала в 1981 году как ответ на вызовы тесных японских улиц. Это был тощий хэтчбек в стиле "тall boy" – высокий, узкий, с раздвижными стеклами, чтобы парковаться в самых экзотических местах. Но Honda не была бы собой, если бы не добавила перца. Уже в 1982-м появился City Turbo, а год спустя – его эволюционировавший брат, Turbo II. Почему "бульдог"? Из-за агрессивной морды с большими фарами и низкой посадки, которая делала его похожим на злющего пса, готового к прыжку.
В те годы автомобильная индустрия переживала бум турбонаддува. Volkswagen с Rabbit GTI только-только разогревался, а Honda, вдохновлённая успехами в Формуле-1, пошла ва-банк. City Turbo II стал одним из пионеров в классе компактных спорткаров. Производство длилось недолго – всего пару лет, – но модель успела завоевать сердца энтузиастов. По данным Honda, было выпущено около 5000 экземпляров, многие из которых до сих пор колесят по Японии и экспортированным рынкам, как Австралия или Европа, где она известна как Ballade Sports.
Под капотом – миниатюрный вулкан
Сердце Turbo II – 1,5-литровый двигатель EF1 с турбонагнетателем, который выдавал 110 лошадиных сил и 16,3 кг-м крутящего момента. Для сравнения: базовый Turbo имел 100 сил, так что апгрейд был заметным. Honda хвасталась "мировым рекордом" по наддуву для безсвинцового топлива – турбина крутилась до 100 тысяч оборотов в минуту, а воздушный поток охлаждался интеркулером. Добавьте электронный впрыск PGM-FI, титановые сплавы в головке блока и магниевый клапан – и получите мотор, который был на голову выше конкурентов вроде Fiat Ritmo или Peugeot 205 Turbo.
Шасси тоже не подкачало: широкая колея (+30 мм спереди, +20 мм сзади), прогрессивные пружины и жёсткие стабилизаторы. Тормоза – вентилируемые диски 13 дюймов с мощным сервоприводом, шины 185/60 R13. Разгон до сотни? Около 8 секунд – цифра, которая и сегодня заставит уважительно кивнуть. Аэродинамика? Коэффициент подъёмной силы ноль – Honda явно консультировалась с ветровыми туннелями, чтобы этот "толчок" не превратился в планер.
Дизайн и уют: от фендеров до графического турбометра
Внешне Turbo II – сплошной вызов. Динамичные расширители арок (или "динамические фендеры", как их называли в каталогах), выпуклый капот с "пауэр-балджем" и спойлеры – всё для того, чтобы выглядеть как раллийный болид в мини-формате. Иронично, но этот "тall boy" с высотой 1,4 метра умудрялся цепляться за асфальт лучше, чем многие низкие купе.
Внутри – сплошной комфорт для драйвера. Бакет-сиденья с поддержкой поясницы (чтобы ваша спина не ныла после трека), съёмные задние кресла и опциональная акустика Body Sonic, которая вибрировала в такт музыке. А приборка? Графический турбометр с 16 сегментами LCD показывал давление наддува в реальном времени – гаджет, который опередил время на десятилетия. Цена в 1985-м: 1 238 000 йен за базу, плюс 139 000 за кондиционер. Доступно? Для японского среднего класса – да, но с намёком на премиум.
Сегодня Honda City Turbo II – редкость на аукционах, где экземпляры уходят за 20-30 тысяч долларов. В эпоху электромобилей и гибридов она напоминает: настоящая страсть рождается не из батареек, а из воя турбины и запаха горячего масла. Если вы фанат ретро-драйва, эта "бульдожья" классика – билет в ностальгию. Кто знает, может, Honda вдохновится и выпустит современного наследника? А пока – вспоминаем, как маленькие машины правили миром.