В мире, где автоматические коробки передач правят бал, а электромобили шепчут о будущем без рычага, Subaru решил напомнить всем, что настоящая драйверская радость рождается из хруста синхронизаторов. На Tokyo Auto Salon 2026 компания Subaru Tecnica International (STI) шокировала публику прототипом WRX STI Sport#, который вернул в лоно семьи легендарную 6-ступенчатую механическую трансмиссию. "Думали, MT – это вчерашний день? Ха, держите карман шире!" – словно говорит эта машина, и фанаты в соцсетях уже ликуют, предрекая массовый исход из стада CVT-зависимых.
История Subaru WRX – это сага о бунтарях на колесах. С 1990-х годов, когда Impreza WRX STI покоряла раллийные трассы World Rally Championship, эти автомобили стали символом чистого адреналина. Помните, как в эпоху золотого века ралли – 90-е и 2000-е – Subaru доминировала благодаря своему фирменному оппозитному двигателю и полному приводу? Дважды подряд, в 1995 и 1996 годах, они брали титул конструкторов WRC. Но с годами индустрия повернула к автоматизации: CVT и автоматы стали нормой для массовых моделей, а MT ушла в тень, как старый винил в эпоху стриминга. Subaru, однако, всегда держалась за свои корни – горизонтально-оппозитные моторы и симметричный AWD. И вот, в 2026-м, они говорят: "Мы не сдаемся". WRX STI Sport# – это не просто машина, а манифест против бездушной автоматики, где водитель снова чувствует себя пилотом, а не пассажиром.
Техническая начинка: От турбины до тормозов
Сердце новинки – знакомый 2.4-литровый оппозитный турбомотор FA24, который в этой версии выдает 275 лошадиных сил при 5600 оборотах и 350 Нм крутящего момента от 2000 до 5200 об/мин. Звучит солидно, но не экстремально – STI явно метит в "взрослую" категорию, где удовольствие от вождения важнее, чем сжигание шин на светофоре. Трансмиссия – 6MT, дебютующая в японской спецификации WRX, – сочетается с вискомуфтой LSD в центральном дифференциале AWD, обещая ту самую "один с машиной" связь, о которой фанаты вздыхали ночами.
Подвеска – это шедевр STI: электронно-управляемые амортизаторы ZF с фирменной настройкой, плюс высокопроизводительные шины Bridgestone Potenza S007 в размере 245/35R19. Тормоза? Brembo с золотистым покрытием – 6-поршневые спереди и 2-поршневые сзади на 18-дюймовых дисках, чтобы остановить эту ракету без драм. Не обошлось без типичных STI-фишек: гибкий таверс-бар и дро-スティфенер спереди и сзади для предельной точности руля. Кузов – 4670 мм в длину, 1825 мм в ширину, 1465 мм в высоту, вес 1560 кг. Экстерьер скромный, но стильный: матово-серые 19-дюймовые диски, черный спойлер на багажнике и RECARO-сиденья с ультрасuede и логотипом STI. Никаких кричащих аэробыстов – это для тех, кто ценит суть, а не шоу.
Особенно радует, что Subaru интегрирует MT с современными системами безопасности. EyeSight для механики – это не фантазия, а реальность, которая делает спорткар практичным для ежедневного использования. В эпоху, когда конкуренты вроде Toyota GR Corolla или Hyundai i30 N тоже флиртуют с механикой, Subaru напоминает: мы были здесь первыми.
Фанаты в экстазе: "Вернусь к Subaru!"
Реакция в соцсетях – сплошной фейерверк. "Subaru, ты серьезно? Думал, MT канул в Лету, а тут такое!" – пишут энтузиасты. "Это то, что заставит меня вернуться в семью Subaru", – вторит другой. Кто-то шутит: "Хороший троллинг ожиданий – ожидал скучный CVT, а получил радость переключений". Есть и размышления о характере: "Мягче, чем старые STI, но веселее для души". Ожидаемый тираж ограничен, продажи стартуют весной 2026-го – так что если вы из тех, кто скучает по настоящему драйву, пора бронировать место в гараже.
В итоге, WRX STI Sport# – это не революция, а timely напоминание: в мире, где все спешат к электрическому будущему, Subaru держит огонь внутреннего сгорания живым. С лёгкой иронией над трендами, они предлагают машину, которая заставит вас улыбнуться за рулём. Кто сказал, что механика устарела? Держите меня в курсе, если увидите её на дорогах – я точно приторможу, чтобы заглянуть.