В мире, где электромобили мчатся на полной тишине, а автоматические коробки переключаются быстрее, чем вы моргнете, Subaru решил напомнить всем: иногда лучший драйв — это хруст шестерёнок под рукой. На Tokyo Auto Salon 2026 японский производитель через свою гоночную ветвь Subaru Tecnica International (STI) представил WRX STI Sport#, первую в Японии версию WRX с шестиступенчатой механической коробкой передач. И не просто так — это ограниченный тираж, который поступит в продажу весной 2026 года. Для тех, кто устал от "умных" ассистентов, это как глоток свежего воздуха, пропитанного бензином и адреналином.
Давайте на минуту нырнём в историю, чтобы понять, почему этот релиз — не просто маркетинговый трюк. Subaru WRX родом из 90-х, когда Impreza WRX STI сеяла хаос на раллийных трассах World Rally Championship. Помните те времена? Двигатели boxer рычали, как медведи в берлоге, симметричный полный привод цеплялся за асфальт, словно кошки за шторы, а механика позволяла пилотам чувствовать каждую неровность. Легендарные победы в WRC — 14 титулов подряд с 1995 по 2008 год — сделали WRX иконой. Даже в эпоху, когда Subaru перешла на платформу Global Platform и обновила линейку в 2022 году, дух ралли не угас. А теперь STI Sport# — это как эволюция: они взяли проверенные активы, вроде 2.4-литрового турбированного оппозитника FA24, и упаковали в оболочку, которая шепчет: "Забудь автопилот, рули сам".
Техника, которая заставит сердце биться чаще
Под капотом — тот самый FA24: горизонтально-оппозитный четырёхцилиндровый турбомотор с двойным AVCS и прямым впрыском. Он выдаёт 275 лошадиных сил при 5600 об/мин и 350 Нм крутящего момента от 2000 до 5200 об/мин. Звучит солидно, но ирония в том, что в эпоху 500-сильных EV это почти скромно. Зато вес всего 1560 кг — машина остаётся ловкой, как уличный кот. Габариты: 4670 мм в длину, 1825 мм в ширину, 1465 мм в высоту, колёсная база 2675 мм. Идеально для тех, кто любит, когда авто не размазывается по горизонту, а цепко держит траекторию.
Сердце проекта — шестиступенчатая механика, дебютная для японского WRX. С viscous LSD в центре и симметричным AWD, она обещает "единение с машиной", как говорят инженеры. А теперь представьте: вы втискиваете передачу, и авто отвечает мгновенно, без задержек электроники. Подвеска? STI настроила ZF электронно-управляемые амортизаторы, чтобы балансировать между жёсткостью трека и комфортом дороги. Тормоза — Brembo в золотом исполнении: шестипоршневые спереди и двухпоршневые сзади на 18 дюймах. Они не просто останавливают — они дают контроль, который заставит вас ухмыльнуться в повороте.
Экстерьер и интерьер тоже не подкачали. 19-дюймовые диски в матовом сером, шины Bridgestone Potenza S007 245/35, чёрный спойлер на багажнике — всё для вида "готов к бою". В салоне Recaro из ультросуэда с логотипом STI, кожаный рычаг и ручник. Плюс жёсткие башенные стойки и стабилизаторы от STI. Это не просто апгрейд — это полный комплект, где каждая деталь шепчет о наследии ралли Subaru, от эпохи Colin McRae до современных вызовов.
Почему это timely в 2026?
Subaru всегда был бунтарём: пока конкуренты вроде Toyota переходят на гибриды и EV, японцы развивают ICE-линейку, чтобы "сделать езду доступной и весёлой". Ирония? В год, когда электрокары доминируют, WRX STI Sport# напоминает, что истинный кайф — в тактильных ощущениях. Ограниченный выпуск значит, что это не для всех: только для энтузиастов, готовых платить за аутентичность. Если вы фанат старой школы, это ваш билет в будущее, где прошлое всё ещё актуально. Ждём весны 2026 — и, возможно, новых раллийных легенд.