В мире, где электромобили мчатся на батарейках, а гибриды скромно жужжат под капотом, Subaru решил ностальгически вернуться к корням. Представьте: легендарный горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель, который когда-то заставлял сердца фанатов биться чаще, возрождается в гоночном BRZ для SUPER GT. Это не просто апгрейд — это как если бы компания сказала: "Эй, ребята, помните те времена, когда автомобили рычали, а не пищали?" На Tokyo Auto Salon 2026 Subaru и STI раскрыли карты, обещая серию сезонов, полных адреналина и, возможно, пары-другой чемпионских титулов.
Давайте нырнем в историю. Subaru всегда был королем оппозитных "боксеров" — тех самых двигателей, где цилиндры лежат горизонтально, как спящие боксеры в ринге, балансируя машину и давая ей тот неповторимый баланс. Шестицилиндровая эра началась в 1991 году с Alcyone SVX — экзотического купе, которое выглядело как космический корабль и тащило под капотом 3,3-литровый EG33. Этот мотор был Subaru-ответом на Lexus и Infiniti, но, увы, SVX так и остался редкостью, а производство шестицилиндровых оппозитников свернули в нулевых. С тех пор компания фокусировалась на четырехцилиндровых EJ и FA сериях, но в гонках всегда жаждала большего. А теперь? Для GT300-класса SUPER GT в BRZ впихнули 3,0-литровый twin-turbo на базе того самого EG33, тюнингованный для трека. Прощай, старый добрый EJ20, который отслужил 15 лет в BRZ GT300 — привет, новая эра мощи и угловых виражей!
BRZ GT300: от ностальгии к доминированию
В SUPER GT Subaru BRZ GT300 эволюционирует уже 15-й сезон, с 2012 года, когда машина сменила Impreza. Команда под руководством Масахиро Озава и R&D Sport, с Такехито Игути и Хидэки Ямаучи за рулем (плюс резервный Юдзи Окомото), готова к бою. Новый двигатель не просто больше по объему — он обещает взрывной разгон и лучшую управляемость в поворотах, где BRZ всегда был королем. Представьте: twin-turbo шестерка ревет на 700+ лошадей, а машина скользит по трассе, как по маслу. Subaru шутит, что это "возрождение Alcyone", но на деле — хитрый ход, чтобы обставить конкурентов в классе, где каждый грамм и лошадка на счету. А ирония? Пока другие бренды экспериментируют с гибридами, Subaru возвращает механику 90-х в эпоху 2020-х. Классика или упрямство? Время покажет, но фанаты уже в восторге.
Нюрбургринг и дальше: WRX рвется к вершине
Не только SUPER GT — Subaru замахнулся на глобальные вызовы. В 54-м Nürburgring 24 Hours (май 2026) WRX NBR CHALLENGE вернется в SP4T-класс с экипажем Карло ван Дама, Котаро Сасаки, Такехито Игути и Ринтаро Кубо. Мощность выросла на 6,5%, ABS обновлен для стабильности, а новые аэромирроры улучшат повороты. Цель? Не просто финиш в своем классе, а прорыв в SP8T и топовые места. Subaru WRX — это икона ралли с 1990-х, когда Impreza доминировала в WRC, выиграв три титула подряд с Колином Макрей и Ричардом Бернсом. Теперь, с 2,4-литровым FA24 turbo, машина эволюционирует, балансируя между скоростью и надежностью на "Зеленом аду".
В。全日本ラリー Subaru поддержит команду Арай с Такэхиро Арай, разрабатывая апгрейженный WRX для подиумов. А в TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup STI обеспечит сервис для пользователей на BRZ Cup Car basic — демократично и весело. В Super Taikyu новичок на базе Performance-B STI concept: FA24 оппозитный турбо, E20-топливо для экологии, регенерированный карбон и авиационная аэродинамика. С Такехито Игути, Хидэки Ямаучи и сотрудниками Subaru за рулем, это машина для развития талантов и технологий. Плюс, механики из дилерских центров снова в деле — традиция с Safari Rally 1990-х, когда Subaru ковала победы в африканской грязи.
Subaru не просто участвует — компания строит будущее через гонки. От возрожденного шестерки в BRZ до экологичных инноваций в Super Taikyu, это микс ностальгии и прогресса. С лёгкой иронией: пока мир гонится за нулевыми выбросами, Subaru напоминает, что настоящий драйв — в рыке оппозитника. 2026 обещает быть жарким — следите за Subaru, они снова на коне!