В мире, где электромобили обещают спасти планету и кошельки автопроизводителей, Subaru, эта вечная бунтарка с полным приводом и любовью к бездорожью, неожиданно споткнулась о реальность. Компания только что отчиталась за второй квартал финансового года (апрель-сентябрь 2025-го), и цифры выглядят так, будто их нарисовал пессимист с калькулятором. Выручка-то подросла на 5,3% — до внушительных 2,3856 триллиона иен, — но операционная прибыль обвалилась на 53,8%, остановившись на жалких 102,7 миллиарда иен. Финальная прибыль тоже не блещет: минус 44,5%, всего 90,4 миллиарда. А всё из-за американских тарифов, которые кусают за импорт, и роста цен на сырьё, что делает каждый болт дороже вчерашнего.
Subaru всегда была той компанией, которая предпочитала практичность пафосу. Вспомним историю: основанная в 1953 году как Fuji Heavy Industries, она прославилась на ралли — от легендарных Impreza WRX в WRC до современных кроссоверов вроде Outback и Forester, которые покорили американский рынок. В США Subaru — это не просто машины, это стиль жизни для любителей снежных трасс и лесных троп. Компания даже обогнала по продажам некоторые люксовые бренды, благодаря своей фирменной Symmetrical All-Wheel Drive. Но сейчас, когда весь автопром мчится к электрификации, Subaru пришлось переобуваться в EV-шины, и это далось недешево.
Производство на паузе: EV-мечты бьют по карману
Производственные цифры — отдельная песня грусти. За квартал Subaru собрала на 22 тысячи машин меньше, чем год назад: всего 453 тысячи единиц. В Штатах спад на 2 тысячи, в Японии — аж на 21 тысячу. Виновник? Завод Ясима, где компания готовит себя к эре батарейных электромобилей. С августа одна линия встала на ремонт — устанавливают оборудование для собственного производства EV. Это не просто апгрейд, это стратегический поворот: Subaru хочет摆脱 зависимости от партнёров вроде Toyota, с которой они совместно делают Solterra на базе bZ4X. Но пока что реальность бьёт по прибыли, а не по асфальту.
Ирония в том, что Subaru, всегда гордившаяся надёжностью и выживанием в экстремальных условиях, теперь сама борется за выживание в мире, где углеродные налоги и тарифы — новые "барьеры". Американские дополнительные пошлины, введённые в ответ на глобальные торговые войны, ударили по экспорту японских авто. Добавьте сюда инфляцию на сталь, алюминий и чипы — и вуаля, маржа тает, как снег под калифорнийским солнцем. Для сравнения: в прошлом году Subaru хвасталась рекордными продажами в США — свыше 600 тысяч машин, — но 2025-й обещает быть жёстче. Конкуренты вроде Toyota с их гибридами Prius и RAV4 Hybrid держатся на плаву, а вот чистые EV пока не стали золотой жилой для Subaru.
Что дальше: от ралли к розетке?
Subaru не сдаётся. Они планируют запустить несколько EV-моделей к 2030-му, включая полноразмерный SUV на собственной платформе. Инвестиции в батареи и зарядку — это долгосрочная ставка, но квартал показал: переход болезненный. Финансовые аналитики из Bloomberg отмечают, что японские автопроизводители в целом страдают от сырьевых скачков — цены на литий выросли вдвое за год, — но Subaru, с её фокусом на США, пострадала особенно. В то же время, компания наращивает производство в Индиане, где уже собирают Ascent и Outback, чтобы минимизировать импортные риски.
В итоге, эта отчётность — как предупреждение: электрическая революция не для слабых. Subaru, с её историей триумфов в Dakar и Pikes Peak, наверняка встанет на ноги. Но пока что фанатам остаётся ждать, когда эти EV-амбиции перестанут жрать прибыль и начнут приносить её. А мы, журналисты, будем следить: вдруг следующий квартал принесёт не только минусы, но и пару ироничных историй о том, как полный привод спасёт электрокары от снежных заносов?