В мире, где электромобили множатся быстрее кроликов в Австралии, Subaru решила не отставать и наконец-то запустила производство своего первого глобального EV на родной фабрике в префектуре Гунма, на заводе Ясима. Модель называется Trailseeker — звучит как имя супергероя из комиксов, но на деле это серьезный SUV, который обещает покорить американские трассы и японские тропинки. Анонс случился аккурат в феврале, и да, это не просто конвейерный запуск, а настоящий прорыв: Subaru впервые смешала производство бензиновых машин и электрокаров на одной линии. Представьте: старый добрый атмосферный боксер урчит рядом с бесшумным электромотором. Ирония судьбы? Или гениальный ход в эпоху зеленого поворота?
Чтобы понять, почему это событие — не просто новость дня, давайте нырнем в историю. Subaru и Toyota — давние партнеры, их альянс тянется с 2005 года, когда японские гиганты решили объединить силы против корейских и европейских конкурентов. К 2025-му это сотрудничество отметило 20-летие, и за эти годы они совместно разработали не один хит: от платформ для кроссоверов до электромобилей. Вспомним Solterra — первую электрическую модель Subaru, которая на деле была близняшкой Toyota bZ4X. Но Solterra собирали на фабрике Toyota в Мотомати, а Trailseeker — это уже самостоятельный шаг. Subaru инвестировала в переоборудование линии еще в августе 2025-го, и вот результат: глобальный EV, рожденный в сердце компании. Факт из архивов: Subaru всегда славилась симметричной полноприводной системой AWD, которая спасала тысячи водителей на снежных дорогах Аляски. Теперь эта магия адаптирована под электричество, и Trailseeker становится самым быстрым серийным Subaru для США — 0-96 км/ч за 4,4 секунды. Не шутка: 375 лошадок под капотом (ну, точнее, под батареей) — это как если бы WRX превратился в молнию.
Техника, которая цепляет: От AWD до суперзарядки
Trailseeker — это не просто электрокар, а настоящий офф-роудер с душой Subaru. Симметричная AWD здесь оптимизирована для электромоторов: датчики ускорения распределяют крутящий момент на все колеса в реальном времени, будь то асфальт или грязь. X-MODE с режимами для снега, грязи и глубокого снега — стандарт, как и контроль спуска с холма. Минимальный клиренс 8,3 дюйма позволяет не бояться бордюров, а руль с подогревом (в топ-версиях) добавит уюта в сибирские морозы. Батарея на 74,7 кВт·ч обещает 450 км пробега по американским стандартам — хватит, чтобы доехать от Токио до Киото без подзарядки, но с запасом на фотоохоту.
Зарядка? NACS-порт от Tesla — стандарт, открывает доступ к 25 тысячам станций по Штатам. С 150-киловаттным чарджером до 80% за 28 минут, плюс система предподогрева батареи для холодов. Вспомним, как Subaru всегда фокусировалась на практичности: в Trailseeker это 32 кубических фута багажника сзади (четыре чемодана легко), рейлинги на крыше для 317 кг и буксировка до 1587 кг. По сравнению с Solterra, новинка длиннее на 15 см и выше на 2,5 см — больше места для семьи и снаряжения. Иронично: пока другие бренды гонятся за минимализмом, Subaru напоминает, что SUV должен быть не игрушкой, а верным спутником в походах.
Дизайн и интерьер: Японский минимализм с американским размахом
Внешне Trailseeker эволюционирует фирменный стиль Subaru: светящийся шестиконечный логотип спереди, новые фары и бамперы, диски 18 или 20 дюймов. Сзади — объемный логотип и гарниш, чтобы в ночи вы не потерялись в потоке. Интерьер — светлый и просторный, с 14-дюймовым тачскрином (самым большим в истории Subaru). Металлические акценты на торпедо, центр консоли для гаджетов, сиденья из StarTex (серый или черный) или кожа в топе. Три комплектации: Premium, Limited, Touring. А теперь представьте: вы едете по бездорожью, AWD жужжит тихо, как шепот ветра, и вдруг — 375 сил выстреливают. Subaru, вы все еще те же бунтари, только теперь на батарейках.
Trailseeker — это не конец эры Subaru как "народного" бренда, а ее электрическое продолжение. В эпоху, когда электромобили кажутся одинаковыми, японцы добавляют характер: надежность, AWD и юмор в том, что даже EV может завестись в глуши. Глобальный запуск обещает встряску рынку — ждем, когда он доберется до Европы и Азии. А пока — браво, Subaru, за то, что не боитесь смешивать старое с новым.