Subaru представила долгожданную гибридную версию кроссовера Levorg Layback. Модель получила индекс S:HEV, 2,5-литровый оппозитник с двумя электромоторами и подвеску, заниженную на 20 мм. Японские журналисты уже провели тест-драйв прототипа в сложных условиях горных серпантинов, и результаты выглядят многообещающе для тех, кто ищет практичный и экономичный автомобиль.
Что изменилось технически
Главная новость — появление полноценного гибрида. Силовая установка заимствована у кроссовера Crosstrek S:HEV. Суммарная мощность и момент позволяют уверенно разгоняться даже на крутых подъёмах, а заявленный расход по циклу WLTC — 19,0 км/л. Для сравнения, турбированная версия потребляет около 14,1 л/100 км. Бак на 63 литра даёт теоретический запас хода около 1200 км — важный плюс для дальних поездок по России.
Подвеску укоротили, чтобы уложить машину в механические паркинги. Высота снизилась до 1550 мм, а длина — на 35 мм. Это решает проблему с парковкой в многоуровневых гаражах Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов. При этом клиренс остался на уровне 180 мм, а система X-MODE с режимами для снега и спуска с холма сохранилась.
Как едет на практике
На горных дорогах в дождь и туман гибрид показал отличную управляемость. Отсутствие турбо-лага даёт мгновенный отклик на газ, а механический полный привод лучше справляется с диагональным вывешиванием, чем многие электромоторные системы конкурентов. Инженеры Subaru также перенастроили усилитель руля — руль стал легче и информативнее, чем на турбо-версии.
Комфорт на разбитом асфальте оказался даже выше, чем ожидалось. Несмотря на занижение, инженеры сохранили ход амортизаторов, а дополнительная масса батареи работает как дополнительный «прижим». Шумоизоляция тоже улучшилась благодаря переработке силовых элементов кузова.
Что потеряли и что приобрели
Главный минус — уменьшение багажника. Объём сократился с 492 до 410 литров, заднее сиденье теперь складывается только в пропорции 60:40 и не имеет регулировки наклона. Для тех, кто часто возит длинномерные грузы, это может стать ограничением.
В остальном модель наконец получила то, чего не хватало с момента запуска: нормальный гибрид, отсутствие агрессивных турбо-акцентов и посадку, подходящую для городских парковок. Цена в Японии начинается от 424,6 тыс. иен — примерно на уровне Forester S:HEV.
Для российских владельцев Levorg Layback S:HEV выглядит как наиболее сбалансированная версия линейки. Экономия топлива, проходимость по снегу и возможность парковаться в стеснённых условиях — именно те качества, которые ценят в нашей стране.