В мире, где автомобили сражаются за звание лучших не хуже, чем пилоты на трассе, японская премия Japan Car of the Year только что объявила своего монарха на 2025-2026 годы. И вот сюрприз: трон занял Subaru Forester. Да-да, тот самый надежный внедорожник, который многие привыкли считать "рабочей лошадкой" для бездорожья, а не звездой подиума. Церемония финального отбора и награждения прошла 4 декабря, и среди 35 номинантов Forester вырвался вперед благодаря своему дебютному strong hybrid, продвинутым системам безопасности и той самой практичности, которая делает его любимцем семейных автолюбителей. В эпоху, когда электромобили и суперкары доминируют в заголовках, Subaru напоминает: иногда победа – в умелом балансе, а не в хайпе.
Forester: от лесных троп к пьедесталу славы
Subaru Forester не новичок в мире наград – этот модельный ряд дебютировал еще в 1997 году как компактный кроссовер, ориентированный на активный отдых. С тех пор он эволюционировал, пережив несколько поколений и став синонимом симметричного полного привода Subaru, который спас не один внедорожник от заносов на скользкой трассе. Но 2025-2026 годы – это прорыв: первый полноценный strong hybrid в линейке. Двигатель сочетает 2.5-литровый бензиновый агрегат с электромотором, выдавая около 194 лошадиных сил и обещая экономию топлива на уровне 20 км/л в смешанном цикле. Жюри, состоящее из 60 экспертов – от автомобильных журналистов до инженеров, – отметило не только экологичность, но и EyeSight, систему помощи водителю, которая теперь еще умнее, распознавая пешеходов и велосипедистов в реальном времени.
Ирония в том, что Forester выиграл в год, когда рынок переполнен футуристическими электрокарами. Пока Tesla и Rivian обещают лунные пробеги, Subaru выбрал путь "гибридного прагматизма". Это как если бы на Олимпиаде по бегу победил марафонец, а не спринтер – не самый быстрый, но самый выносливый. Исторически Japan Car of the Year, учрежденная в 1980 году, всегда предпочитала инновации, доступные для масс. Вспомним: в 2020 году титул взял Nissan Ariya, подчеркивая тренд на электромобильность, а в 2010 – Toyota Prius, королева гибридов. Forester вписывается в эту традицию, предлагая японским водителям SUV, который не боится ни города, ни леса, и при этом снижает выбросы CO2 на 30% по сравнению с предыдущим поколением.
Импортные звезды и дизайнерские хиты
Не обошлось без международного акцента. В номинации Import Car of the Year пальму первенства забрал Volkswagen ID.Buzz – электрический фургон, вдохновленный классическим Microbus 1960-х. Этот ретро-моторвагон не просто ностальгия: с батареей на 82 кВт·ч он проезжает до 400 км на одном заряде и вмещает до семи пассажиров. А за дизайн – тот же ID.Buzz удостоился отдельной награды Design Car of the Year. Представьте: в эпоху угловатых кроссоверов VW возвращает округлые формы, и это сработало. Двойная победа – как вишенка на торте для европейского гиганта, который в Японии всегда боролся за внимание.
Технологическим королем стал Porsche 911 Carrera GTS – икона, эволюционирующая с 1963 года. С турбированным 3.0-литровым flat-six на 473 силы и опциональным гибридным наддувом, он сочетает трек-ориентированность с повседневной элегантностью. Жюри отметило его в Technology Car of the Year за инновации в аэродинамике и подвеске, которая адаптируется к дороге быстрее, чем вы моргнете. А специальные награды ушли Porsche Experience Center Tokyo – центру для фанатов бренда – и Super Taikyu Future Organization, продвигающей устойчивые гонки в Японии. Это подчеркивает, как премия выходит за рамки машин, награждая экосистему автоспорта.
В итоге, 10Best из 35 номинантов соревновались в голосовании, транслируемом на YouTube, где тысячи фанатов затаили дыхание. Japan Car of the Year – это не просто трофей, а барометр вкусов японского рынка, где надежность и инновации идут рука об руку. Subaru Forester учит: в погоне за скоростью не забывайте о корнях. А мы ждем, что принесет следующий год – может, очередной hybrid-скандал или электромобильный триумф? В любом случае, автomir не стоит на месте.