В мире, где электромобили мчатся к доминированию, Subaru напоминает нам о радостях классического бензинового рёва. Компания Subaru Tecnica International (STI) только что представила специальную версию своего культового спорткара BRZ — модель STI Sport TYPE RA. Это не просто апгрейд, а настоящая инъекция моторспортных технологий в повседневный (ну, почти) спорткар. Цена стартует от 4 972 000 йен, что для фанатов японской техники звучит как приглашение на эксклюзивную вечеринку, куда не всех пустят. А выпуск ограничен всего 300 экземплярами — 200 без лишних спойлеров и 100 с ними для тех, кто любит, чтобы ветер свистел позади.
Наследие BRZ: От дебюта до раллийного духа
Чтобы понять, почему TYPE RA вызывает такой ажиотаж, стоит заглянуть в историю. Subaru BRZ дебютировал в 2012 году как плод сотрудничества с Toyota — помните GT86? Это был ответ на запросы энтузиастов: лёгкий заднеприводный купе с оппозитным двигателем, идеальный для трека и серпантинов. Модель быстро завоевала сердца, особенно после того, как STI начала её тюнинговать. Вспомним раллийное наследие Subaru: с 1990-х годов Impreza WRX доминировала в WRC благодаря полному приводу и турбомоторам. BRZ, с его чистым FR-レイアウトом, стал платформой для экспериментов, где STI черпала из супер耐久ных гонок — тех самых, где машины мучают часами на выносливость.
TYPE RA берёт эту ДНК и усиливает её. Базовый FA24 — 2,4-литровый оппозитник с 235 лошадьми — здесь доработан до уровня гоночного. Пистоны, шатуны, коленвал, маховик и сцепление сбалансированы с ювелирной точностью, как в машинах супер耐久. Результат? Вибраций минимум, а подъём оборотов — как в симфонии: плавно и мощно. Ирония в том, что в эпоху гибридов и EV такой "аналоговый" подход кажется реликвией, но именно он дарит то самое ощущение связи с машиной, которое не купишь за батарею.
Технические изюминки: От дифференциала до тормозов
Не обошлось без заботы о жаре. Задний дифференциал оснащён охлаждающими рёбрами — фишка из супер耐久, где масло не даёт перегреться даже в аду трека. Это значит, что трассировка остаётся стабильной, а вы не скользите в поворотах, как на банановой кожуре. Шестиступенчатая коробка получила ассистенты: rev-sync для дауншифта (мотор сам подстраивает обороты, избавляя от рывков) и flat-shift для апшифта (газ в пол, и переключение без паузы). В итоге — меньше ошибок, больше адреналина. Подвеска? ZF-амортизаторы плюс гибкие элементы от STI обеспечивают точность, которой позавидуют даже немецкие аналоги.
Внешне и внутри — сплошной шик для перфекционистов. BBS-колёса 18 дюймов, золотые Brembo — четыре поршня спереди, два сзади, с вентилируемыми дисками. STI-глушитель добавляет характерного саундтрека, а аэродинамические обвесы и тканевые сиденья с красной прострочкой кричат: "Это не для пробок". Версия с задним спойлером — для тех, кто хочет визуальный намёк на скорость, даже стоя на светофоре.
Subaru не просто продаёт — они устраивают лотерею. С 13 по 30 ноября в дилерских центрах Японии можно подать заявку на розыгрыш. А дебют? 15-16 ноября на Fuji Speedway в рамках финала ENEOS Super Taikyu — там TYPE RA покажут в естественной среде, среди ревущих прототипов. Для коллекционеров это шанс войти в историю: BRZ уже стал иконой, а TYPE RA — её элитным продолжением.
В итоге, STI Sport TYPE RA — это напоминание, что спорткар должен не только ехать, но и радовать душу. В мире, где всё становится "умным" и автономным, такая машина — как глоток виски в коктейле из смузи. Если вы из тех, кто ценит баланс лучше, чем алгоритмы, — бронируйте место в лотерее. Остальным остаётся завидовать с экрана.