В мире автоспорта, где инновации мчатся впереди времени, Subaru решила оглянуться назад и вытащить из музея настоящий реликвию. На Tokyo Auto Salon 2026 компания вместе с Subaru Tecnica International (STI) объявила о планах на следующий сезон SUPER GT. Их звезда GT300-класса, Subaru BRZ GT300, получит под капот 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. И да, это не шутка: база — легендарный EG33, который когда-то оживлял Subaru Alcyone SVX. Социальные сети взорвались: "Древнее оружие, что ли?" — шутят фанаты, а владельцы старых SVX ностальгически вздыхают.
От EJ20 к "шестерке" из прошлого
Subaru BRZ в GT300 — это уже ветеран трассы. С 2012 года, когда модель заменила предыдущие машины, она отметит в 2026-м пятнадцатый сезон. Команда под руководством总監督 Masahiro Ozawa и оператора R&D Sport с директором Minoru Sawada не сдает позиций. За руль сядут Takuto Iguchi и Hideki Yamai, с Yusuke Okumoto в резерве. Но главное — смена сердца. Долгожитель EJ20, верный оппозитный "четверка", уйдет на пенсию после 2025-го. На смену придет эта "шестерка", увеличенная по объему и усиленная турбонаддувом для лучшей отдачи.
Почему такой выбор? Subaru всегда славилась оппозитными моторами — низкий центр тяжести, баланс и тот самый "боксерский" рык. EG33 дебютировал в 1991 году в Alcyone SVX, первом полноценном гран-туризмо от японского бренда. Этот автомобиль, с его футуристическим дизайном от Джорджетто Джуджаро и стеклянной крышей в стиле "лифтбэк", был амбициозным проектом. 3,3-литровый атмосферный двигатель выдавал около 230 л.с., а полный привод Symmetrical AWD делал его настоящим all-rounder'ом. SVX продавался до 1996-го, завоевав сердца энтузиастов, но и заработав репутацию "прожорливого" из-за расхода в 15-20 литров на "сотню".
Для гонок инженеры Subaru адаптировали EG33, сузив до 3,0 литра и добавив twin-turbo. Это не просто реставрация — полноценный апгрейд для повышения производительности. Ожидается рост мощности, улучшение крутящего момента и, главное, эволюция в поворотах, где BRZ всегда блистал. В эпоху гибридов и электромоторов такой шаг выглядит как вызов: "Мы вернемся к корням, но с турбо-усилением!" Ирония в том, что пока другие бренды, вроде Toyota с ее Prius или даже Subaru с Forester e-Boxer, переходят на "зеленые" технологии, японцы копают в архивы 90-х.
Реакция фанатов: от шока до восторга
SNS кипит. "EJ20 — в отставку, а на его место еще более древний артефакт?" — подшучивают в X (бывшем Twitter). EG33, которому за 30 лет, вызывает ассоциации с "зомби-возрождением". "Затрещало от удивления!" — пишут одни, а другие: "Это же почти новый двигатель, если перестроить с нуля?" Фанаты хвалят прочность оппозитной "шестерки" — она легче и жестче на кручение, чем рядные аналоги. Есть даже вопросы о "перевернутом" впуске-выхлопе для лучшей аэродинамики.
А Alcyone-энтузиасты в деле: "Хочу SVX обратно!" — ностальгия бьет ключом. Эти машины редкость сегодня, но их владельцы вспоминают уникальный саунд и handling. Subaru, видимо, рассчитывает на этот шарм, чтобы в 2026-м побороться за титул. После сезонов, где BRZ финишировал в топе, такая эволюция — смелый ход. Не "электрификация", а чистый, турбированный оппозит — для тех, кто ценит драйв, а не цифры на приборке.
В общем, Subaru BRZ GT300 2026 обещает быть хитом. Пока мир спорит о CO2 и автономных седанах, японцы напоминают: иногда лучшее — враг хорошего, особенно если оно из 90-х. Следите за трассами SUPER GT — там "древнее оружие" покажет зубы.