В мире, где электромобили Tesla мчатся по шоссе быстрее, чем слухи о банкротстве автогигантов, Stellantis решил не отставать и выкатил свой самый амбициозный план для США. За четыре года компания вольет в американскую экономику целых 13 миллиардов долларов – это рекорд за всю столетнюю историю ее присутствия на рынке. Представьте: с 1925 года, когда Chrysler только-только ковырялся в гаражах Детройта, а Jeep еще не знал, что станет легендой бездорожья, никто не вкладывал столько в Штаты. Ирония в том, что в эпоху, когда все кричат "EV или смерть", Stellantis балансирует на грани: новые бензиновые монстры, гибриды и даже range-extender электрокары. Американская мечта оживает на заводах!
План – это не просто цифры на бумаге, а реальный рывок. К 2029 году производство готовых автомобилей вырастет на 50%, а в линейке появятся аж пять новинок в ключевых сегментах. Плюс, новый четырехцилиндровый двигатель GMET4 EVO, который обещает быть и экономичным, и мощным – идеальный компромисс для тех, кто еще не готов расставаться с рычанием мотора. Но главное – люди. Более 5000 новых рабочих мест в четырех штатах: Иллинойс, Огайо, Мичиган и Индиана. В стране, где фабрики пустеют быстрее, чем бензобаки на трассе Route 66, это как глоток свежего воздуха. Stellantis, объединивший в 2021 году Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group, всегда был мастером на такие трюки: от легендарных Dodge Challenger до элегантных Peugeot, но в США их корни уходят глубоко – Jeep родился здесь в 1941 году как Willys MB для армии, а Ram trucks стали символом ковбойского духа.
Заводы в деле: от Cherokee до загадочных EV
Начнем с Иллинойса, где завод в Белвиде реставрируют на 600 миллионов долларов. С 2027 года здесь зашуршат конвейеры для Jeep Cherokee и Compass – компактных внедорожников, которые идеально подойдут для городских джунглей и вылазок в лес. Это создаст 3300 рабочих мест, и местные жители уже потирают руки: наконец-то стабильность в Ржавом поясе. А в Огайо, на комплексе в Толедо, инвестируют 400 миллионов. Сюда переместят сборку нового среднеразмерного пикапа – он встанет в один ряд с неубиваемыми Jeep Wrangler и Gladiator. Эти модели, корни которых уходят в послевоенные джипы, продолжают завоевывать сердца off-road энтузиастов. Ожидается 900 новых сотрудников – хватит, чтобы заполнить пару стадионов фанатов американского футбола.
Мичган, сердце американского автопрома, получит 100 миллионов на завод Warren Truck Assembly. С 2028 года здесь начнут клеить range-extender EV – гибриды, где бензиновый двигатель подзаряжает батарею, – и крупные SUV на внутреннем сгорании. Еще 900 jobs, и это не шутка: в Детройте, где General Motors и Ford правят бал, Stellantis напоминает, что еще в игре. Наконец, Индиана с ее миллиардом инвестиций запустит производство того самого GMET4 EVO с 2026 года, добавив сотню рабочих мест. Этот двигатель – эволюция технологий, которые Stellantis оттачивал десятилетиями, от старых Hemi V8 до современных турбо-четверок.
В целом, сеть Stellantis в США – это 34 объекта в 14 штатах, 48 тысяч сотрудников, 2600 дилеров и 2300 поставщиков. Они кормят тысячи сообществ, от маленьких городков до мегаполисов. Вспомним историю: после слияния в 2021-м компания пережила встряску с чип-кризисом и пандемией, но теперь, под руководством Карлоса Тавреса, рвется вперед. Конкуренция с китайскими EV и европейскими премиум-гибридами жесткая, но Stellantis знает толк в американском размахе – от muscle cars Dodge до семейных Chrysler Pacifica.
Иронично, что в год, когда Байден толкает "зеленую" повестку, инвестиции идут и в бензин, и в электрику. Stellantis не просто строит машины – он строит будущее, где Jeep все еще может заехать туда, куда Tesla не сунуться. Ждем новинок: возможно, это спасет американский автопром от скуки и сделает дороги веселее. А пока – браво, Stellantis, за то, что напомнили: Америка любит большие планы и еще большие грузовики.