В мире двухколёсных машин скутеры давно эволюционировали от скромных городских "осликов" до универсальных компаньонов, способных и по пробкам маневрировать, и на трассу вырваться. Yamaha и Honda, эти японские титаны мотоиндустрии, знают толк в таких трансформациях. Вспомним: Honda основана в 1948 году Соитиро Хондой, который начал с велосипедов с двигателями, а Yamaha, стартовавшая в 1955-м как производитель музыкальных инструментов, быстро переключилась на байки, создав легендарные модели вроде V-Max. Сегодня их лёгкие двухколёсные скутеры класса 125-150 кубов — это хит сезона, особенно в Азии и Европе, где продажи таких машин превышают миллион единиц ежегодно по данным Japan Motorcycle Association. А мы берём на тест-драйв Yamaha NMAX155 и Honda ADV160, чтобы понять: кому достаётся роль надёжного офисного курьера, а кому — авантюриста на вылазку за город?
Дизайн и эргономика: гламур против брутальности
Садясь на Yamaha NMAX155, вы сразу чувствуете себя в центре внимания — как будто скутер из футуристического клипа. Его TFT-дисплей в цвете мигает уведомлениями со смартфона, обещая не только навигацию, но и саундтрек к поездке. Смарт-ключ добавляет шарма: никаких ключей в кармане, просто поднеси и поехали. А эргономика? Сиденье ниже на 10 мм, чем у соперника, и с отличным холдом для ягодиц — идеально для тех, кто ценит комфорт в многочасовых пробках. Исторически NMAX эволюционировал от компактного городского скутера 2015 года, став бестселлером с продажами свыше 2 миллионов по всему миру.
Honda ADV160, напротив, выглядит как готовый к сафари внедорожник в миниатюре. Высокий ветровик с регулировкой, теппер-хэндлбар и 14-дюймовые колёса намекают на лёгкий офф-роуд. Это продолжение линии Adventure от Honda, вдохновлённой моделями вроде Africa Twin, но в компактном формате. Сиденье чуть выше, но с зауженной передней частью — нога ставится легче, особенно на неровностях. Ирония в том, что ADV, несмотря на "адвенчерный" вид, весит всего 136 кг, почти как NMAX, но его шире профильные шины (110/80-14 спереди) добавляют уверенности на гравии. По данным Honda, серия ADV продаётся в 50 странах, подчёркивая глобальный тренд на кроссоверные скутеры.
Динамика и управление: свежесть против расслабухи
На асфальте Yamaha NMAX155 раскрывается как спорткар в мире скутеров. Её 15-сильный мотор с крутящим моментом 1.4 кгф·м и фирменная YECVT-трансмиссия позволяют выбирать режимы S и T, плюс ручной дауншифт на три ступени. Нет той типичной "скользкости" CVT — газ в пол, и скутер мгновенно кидается вперёд, как будто подгоняет на свидание. Хандлинг острый: жёсткий каркас даёт точность в поворотах, а 13-дюймовые колёса делают манёвры в городе лёгкими, словно на велосипеде. Тесты показывают, что NMAX разгоняется до 100 км/ч за считанные секунды, идеально для тех, кто любит скорость без лишних хлопот.
Honda ADV160 играет в другой лиге — здесь всё про баланс и лёгкость. 16 сил и 1.5 кгф·м на том же 6500 об/мин, но без лишних наворотов: простая CVT с линейным откликом. Средняя тяга не такая взрывная, как у Yamaha, но стабильная, особенно на средних оборотах. Управление "мягче": большие колёса и шины с внедорожным протектором позволяют "плавать" в виражах, а не резать их ножом. Это как разница между строгим офисным костюмом и casual для пикника — ADV прощает ошибки новичкам, и его средний расход 42.5 км/л (по WMTC) делает его экономным для дальних выездов. Факт: Honda инвестировала в ADV технологии от своих эндуро-моделей, что подтверждают отзывы на европейских форумах вроде ADV Rider.
Практичность: что влезет в багажник?
В повседневке скутеры судят по мелочам. Под сиденьем ADV160 — 29 литров, против 23 у NMAX, так что полный шопинг-тур по супермаркету реален. Но вот ирония: оба не всегда глотают даже джет-шлем без проблем — приходится вешать на держатель. Передний бокс у Yamaha выигрывает: два отсека, левый без крышки, куда идеально влезает 0.5-литровая бутылка. У ADV бокс поменьше, и USB Type-A не всегда дружит с большими гаджетами. Топливный бак на 8.1 л у Honda даёт запас хода 344 км, против 329 км у NMAX с её 7.1 л и лучшим расходом 46.4 км/л. Выбор за вами: экономия на бензине или запас на приключение?
В итоге, Yamaha NMAX155 — для урбанистов, кто хочет стиль и драйв в ритме мегаполиса. Honda ADV160 — для тех, кто мечтает о вылазках за город, добавляя скутеру нотку авантюры. Оба стоят около 45-50 тысяч йен (примерно 25-28 тысяч рублей по текущему курсу), и рынок подтверждает: в 2023 году Yamaha продала 1.2 млн NMAX-серии, Honda — не отстаёт с ADV. Так что, рутина или адреналин? Решайте сами, но