В мире автомобильных компонентов, где всё вертится вокруг турбин и подшипников, немецкий гигант Schaeffler решил немного разгрузить свой багаж. Компания объявила о продаже своего бизнеса по производству турбокомпрессоров в Китае местной фирме Chengdu Xiling Power Technology. Это не просто сделка — это часть грандиозной стратегии по оптимизации портфеля, которая, судя по всему, призвана сделать Schaeffler легче и проворнее в эпоху электромобилей. А вы думали, что турбины — это навсегда? Оказывается, даже они могут уйти на пенсию.
Давайте разберёмся, что здесь происходит. Schaeffler, основанная в 1946 году в Херцогенаурахе как скромный производитель игольчатых подшипников, давно выросла в одного из столпов автомобильной индустрии. Её продукция крутится в двигателях миллионов машин по всему миру — от скромных Volkswagen Golf до роскошных BMW 7-й серии. Но последние годы принесли перемены: в 2024-м Schaeffler поглотила Vitesco Technologies, отделение Continental, специализирующееся на системах привода и электронике. Это приобретение, стоимостью около 3,3 миллиарда евро, дало компании доступ к технологиям для гибридов и электрокаров, но и навалило кучу активов, включая те самые турбокомпрессоры.
Турбокомпрессоры — это те хитрые штуки, которые нагнетают воздух в цилиндры двигателя, делая его мощнее без лишнего веса. Вспомните, как в 1980-х турбо-революция взорвала рынок: Porsche 911 Turbo стал легендой, а Saab 900 доказал, что даже компактный хэтчбек может рычать как зверь. Schaeffler вошёл в этот бизнес через партнёрства и приобретения, а с Vitesco турбины стали частью их арсенала. Однако рынок меняется быстрее, чем вы меняете масло в двигателе. С ростом электромобилей — по данным Международной энергетической ассоциации, к 2030 году их доля превысит 30% — спрос на турбо для бензиновых и дизельных моторов угасает. Зачем турбировать то, что скоро заменят батареями?
Китайский акцент: почему именно там?
Китай — это Мекка автопроизводства, где Schaeffler Vitesco Automotive Shanghai с её 50 сотрудниками генерировала около 100 миллионов евро выручки в прошлом году. Но держать этот актив в портфеле стало обузой. Вход Xiling, специализирующаяся на турбокомпрессорных технологиях, выглядит как идеальный матч: местный игрок с экспертизой возьмёт эстафету, а Schaeffler сосредоточится на "будущих" направлениях. CEO Клаус Розенфельд не скрывает иронии судьбы: "Это важный шаг в оптимизации после Vitesco, чтобы фокусироваться на областях, где мы останемся конкурентоспособными долгосрочно". Переводя на человеческий: "Давайте избавимся от балласта и побежим к электромобилям".
Сделка, прошедшая через тендер и одобренная как стратегическое партнёрство, должна закрыться в первой половине 2026 года — при условии, что регуляторы не устроят цирк. Это не первая реорганизация Schaeffler: в 2021 году они едва не купили Continental целиком, но потом передумали, выбрав только Vitesco. А в 2008-м, во время кризиса, компания спасла Continental от банкротства инвестициями в 1,5 миллиарда евро. История учит: в автобизнесе выживает тот, кто timely избавляется от вчерашнего дня.
Что это значит для индустрии?
Для глобального рынка турбокомпрессоров, оцениваемого в 15 миллиардов долларов (по отчётам Grand View Research), продажа — сигнал тревоги. Компании вроде BorgWarner и Honeywell уже диверсифицируют портфели, инвестируя в e-турбины для гибридов и даже в беспилотные системы. Schaeffler, с её опытом в подшипниках для электродвигателей, явно ставит на это. Ирония в том, что турбины, которые когда-то сделали бензиновые моторы эффективнее, теперь уступают место "молчащим" электромоторам Tesla Model 3 или BYD Han.
В итоге, эта сделка — не конец эры турбо, а её трансформация. Китайский Xiling продолжит снабжать локальных гигантов вроде Great Wall Motor своими компрессорами, а Schaeffler вернётся к корням: инновациям в механике, которые крутят мир. Кто знает, может, через十年 турбины вернутся в новом виде — для водородных двигателей? Пока же автолюбители могут ностальгически вздыхать: прощай, свист турбины на разгоне. Привет, тихому гулу электромотора.