В сердце японской префектуры Точиги, в уютном городке Сано, 11 января развернулось настоящее празднество для любителей вкусной еды и классических автомобилей. Ежегодный фестиваль "Sano New Year Delicious Food Festival" – это не просто дегустация местных деликатесов, а полноценный карнавал, где ретро-автомобили красуются на фоне аппетитных блюд. Организаторы из Japan Old Kei Car Association, привыкшие к таким тусовкам, собрали около 80 машин эпохи Сёва и всего XX века. Представьте: пока все жуют рамен и свежие булочки, рядом урчат легендарные Ferrari и Mercedes, напоминая, что Новый год – время не только фейерверков, но и ностальгии по "железным коням" прошлого.
Событие растянулось по трём ключевым точкам: Сано商会議所, ратуша и Восточный каменный музей искусств. Здесь, под январским солнышком, машины из 1920-х до 2000-х годов выстроились в шеренгу, вызывая у прохожих вздохи восхищения. А ирония в том, что в год Лошади – 2026-й, по японскому календарю – организаторы специально подогнали "прыгучих" Ferrari. Как шутит президент ассоциации Ёсиаки Йошизаки, "мы собрали скакунов для удачи". И правда: перед музеем искусств застыли три красавца – тарга-топ 328 GTS 1988 года, классический Dino 246 GT с двухзначным номером и элегантный 360 Modena конца 90-х. В Modena даже повесили табличку "Садитесь, пожалуйста", и очередь из желающих потрогать руль не иссякала. Дети, усевшись за баранку, слышали от владельца: "Вырасти и купи Ferrari – спаси японскую экономику!" Лёгкий юмор, но в каждом слове – любовь к марке, родившейся в 1947 году под гением Энцо Феррари, когда первые модели ещё напоминали гоночные прототипы.
Mercedes: Немецкая солидность против японского веселья
Рядом с итальянскими жеребцами скромно, но величественно расположились четыре Mercedes-Benz – воплощение вечной надёжности. Здесь и роскошный 280 SE 3.5 Coupe 1970-х, и открытые 500 SL и 450 SL из 80-х, но настоящей звездой стал редкий 220 S 1965 года. Эта "крылатая" модель с финским хвостом (fin tail) – один из последних с колонкой переключения передач и скромным 2.2-литровым мотором. Владелец признаётся: "Мощности маловато для такой туши, но комфорт – как в лимузине для королей". И ведь не врёт: Mercedes начал эпоху послевоенного возрождения в 1945-м с модели 170, а к 60-м уже диктовал моду на безопасность и роскошь. В Сано эти "бенцы" контрастировали с суетой фестиваля, напоминая, что настоящая классика не спешит – она плывёт, как река времени.
Японские редкости: От кей-каров до первых масс-маркетов
Но Япония – страна, где ретро обретает свой уникальный шарм. Взять хотя бы Mazda Autozam AZ-1 в специальной версии M2 1015 1996 года – миниатюрный "суперкар" с гальвинговыми дверями и средним расположением двигателя. Выпущенный в 1992–1995 годах тиражом всего 10 тысяч штук, этот кей-кар (малолитражка) стал мечтой энтузиастов: всего 660 кубов, но драйва – на уровне. Владелец делится: "На трассе уступаешь грузовикам, зато за рулём – сплошное удовольствие". А исторически AZ-1 – наследник идей 70-х, когда Mazda экспериментировала с роторными моторами в Cosmo Sport 1967 года, первой в мире серийной машиной с таким двигателем.
Не обошлось без других жемчужин: три первых Nissan Silvia 1960-х, трёхколёсные T1500 и T2000 от Toyo Kogyo (предшественницы Mazda), ранние Mazda Cosmo Sport в двух версиях, Datsun 1000 и Bluebird с одинарными номерами, дебютный Toyota Corolla 1966 года и линейка Nissan Skyline GT-R. Эти модели – свидетели послевоенного бума: Corolla, например, продалась 50 миллионами экземпляров, став символом доступной мобильности, а Skyline эволюционировал от седана 1957 года к легенде ралли. Посетители щёлкали фото, а владельцы делились байками – от ремонта в гаражах до гонок на выезде. В итоге фестиваль не просто показал машины, а оживил историю: в эпоху электрокаров и автономного вождения старые добрые движки напоминают, что автомобиль – это не гаджет, а душа на колёсах.
Сано доказал: даже в тихом уголке Японии ретро может зажечь. Ждём продолжения – ведь энтузиасты уже планируют новые встречи. А пока – до следующего Нового года!