Представьте себе: легендарный фургон, который десятилетиями таскал грузы по европейским дорогам, вдруг решает бросить бензиновые привычки и перейти на чистую энергию. Renault только что представил четвёртое поколение Trafic Van в версии E-Tech Electric — полностью электрический коммерческий автомобиль, который обещает перевернуть рынок среднеразмерных фургонов. Это не просто апгрейд, а настоящая революция: от дизельных моторов к 800-вольтовой суперзарядке. А ведь Trafic всегда был работягой, а теперь он ещё и экологичный интеллектуал. Давайте разберёмся, что к чему.
От 1980-х до эры электромобилей: краткая история успеха
Trafic — это не новичок на арене коммерческих автомобилей. Дебют состоялся в 1980 году, когда Renault решил заменить устаревший Estafette на что-то более современное и вместительное. Первое поколение быстро завоевало сердца малого бизнеса: компактный, надёжный, с опцией для пассажирских версий. За три поколения (1980–1990-е, 2001–2014 и 2014–настоящее) было продано свыше 2,5 миллиона экземпляров. Это фургон, который видел всё: от доставки хлеба в Париже до ремонта на стройках в Берлине.
Но времена меняются, и Renault, следуя глобальному тренду electrification, решил, что четвёртое поколение Trafic Van должно быть полностью электрическим. Компания, которая уже выпустила хиты вроде Zoe и Megane E-Tech, теперь применяет свой опыт к коммерческому сегменту. По данным европейских аналитиков, рынок электрофургонов растёт на 30% ежегодно — спасибо жёстким нормам ЕС по выбросам CO2. Trafic E-Tech Electric идеально вписывается в эту картину, предлагая не просто зелёный транспорт, а практичный инструмент для бизнеса. Ирония в том, что фургон, который раньше дымил как паровоз, теперь может заряжать ваш смартфон — прогресс, а?
Дизайн и практичность: фургон, который не подведёт
Новинка построена на фирменной платформе Electric Skateboard — той же, что используется в легковых моделях Renault. Это позволило оптимизировать пространство: передний свес минимальный, а силовая установка сдвинута назад. В результате радиус разворота всего 10,3 метра — как у компактного Clio! Доступны две версии: L1 (длина 4,87 м, объём 5,1 м³) и L2 (5,27 м, 5,8 м³). Высота — всего 1,9 м, так что в подземный паркинг на Манхэттене (или в московский) заедет без проблем.
Интерьер — это отдельная песня. Дашборд в форме трубки тянется от края до края, создавая футуристичный вид. Здесь 10-дюймовый приборный кластер и 12-дюймовый центральный экран, наклонённый к водителю для удобства. Сиденья обиты тканью в стиле Zeta Blue Jean с серыми вставками и яркой строчкой — жёлтой и белой. А теперь о главном для работяги: места для хранения хватит на целую мастерскую. Три подстаканника, держатели для документов, полки над приборкой, глубокие карманы в дверях и огромный отсек за дашбордом (половина из него — из растительных волокон, эко-тренд в действии). Складывай ноутбук, куртку или даже инструменты — всё в безопасности.
Сердце электромобиля: батареи, мотор и суперзарядка
Под капотом (или скорее под полом) — новый электрический мотор мощностью 150 кВт и крутящим моментом 345 Нм. Это значит, что Trafic Van E-Tech Electric разгоняется бодро, а платформа выдерживает 1,25 тонны груза и буксирует до 2 тонн (ожидается сертификация). Батареи в двух вариантах: для дальнобойщиков — NMC с запасом хода до 450 км по WLTP, сразу в продаже. Для городских муравьёв — LFP без редких металлов, 350 км и цена подешевле, но позже.
Кульминация — первая для Renault 800-вольтовая архитектура. На DC-станции от 15% до 80% за 20 минут, плюс 260 км пробега. Все ячейки сделаны в Европе, сборка во Франции. А теперь бонус: V2L и V2G. Фургон не только ездит, но и отдаёт энергию — заряди инструменты из розетки в кузове или верни ток в сеть. Представьте: ваш Trafic спасает от блэкаута на стройке. Иронично, но в эпоху, когда электромобили ещё спорят о инфраструктуре, Renault даёт фургону суперсилу — стать мобильной электростанцией.
В итоге, Trafic Van E-Tech Electric — это эволюция классики в зелёном ключе. Для бизнеса, который хочет сэкономить на топливе и налогах, это находка. А для нас, автолюбителей, — повод улыбнуться: даже верный фургон учится жить без бензина. Ждём появления в Европе — и, возможно, за её пределами. Renault, вы снова на коне!