В мире, где электромобили мчатся вперёд быстрее, чем бензиновые монстры прошлого века, Renault и Ford решили не отставать и заключили стратегический союз. 9 декабря они объявили о партнёрстве, направленном на завоевание европейского рынка электрических машин и коммерческого транспорта. Представьте: французская изысканность встречается с американской мощью — и вот уже рождаются новые EV под крылом Ford, построенные на платформе Ampere от Renault. Звучит как сюжет голливудского блокбастера, только с зарядными станциями вместо взрывов.
Суть сделки проста, но амбициозна: Ford возьмёт на себя дизайн и "ДНК" двух новых электрических моделей, а Renault обеспечит платформу и производство. Эти машины будут собирать на заводах в северной Франции, где Ampere демонстрирует свои передовые технологии. Первый из этих "фордовских" EV должен появиться в салонах в начале 2028 года. А чтобы не ограничиваться легковыми авто, партнёры также наметили совместную разработку компактных коммерческих фургонов под брендами Renault и Ford. Это не просто рукопожатие — это шаг к большей эффективности в меняющемся европейском рынке, где электромобили уже не экзотика, а норма.
История сотрудничества: от старых альянсов к зелёному будущему
Renault и Ford не новички в таких альянсах — автомобильная индустрия полна примеров, когда конкуренты объединяются, чтобы перехитрить рынок. Вспомним, как Ford в 2010-х сотрудничал с PSA Peugeot Citroën для производства Transit Connect и Peugeot Partner — это был хит среди фургонов, продавшийся сотнями тысяч по Европе. А Renault? Французы давно в авангарде электромобилей: их Zoe с 2012 года стал бестселлером в Европе, пройдя миллион километров на одном заряде в тестовых пробегах, а Twizy — забавный квадроцикл — показал, что EV могут быть не только серьёзными, но и весёлыми.
Но времена меняются. Европа давит на автопроизводителей жёсткими нормами по выбросам: к 2035 году бензин и дизель уйдут в историю для легковых авто. Ford, с его американским акцентом на пикапы вроде F-150 Lightning, в Европе чувствует себя как ковбой в парижском кафе — нужно адаптироваться. Renault, в свою очередь, через подразделение Ampere инвестировал миллиарды в EV: платформа CMF-EV уже лежит в основе Megane E-Tech Electric, которая хвалится за динамику и запас хода до 470 км. Теперь они объединяют силы: французская экспертиза в батареях и софте плюс американский дизайн — и вуаля, машины, которые обещают "уникальную динамику и интуитивный опыт". Ирония в том, что Ford, пионер конвейера Генри Форда, теперь едет на французских "рельсах".
CEO Renault Франсуа Прёво и глава Ford Джим Фарли не скупились на восторги. Прёво назвал партнёрство "гордостью" и подчеркнул, как оно усилит инновации в Европе. Фарли добавил, что это поможет Ford создать "весёлые, компетентные и по-настоящему фордовские" машины. Звучит оптимистично, но давайте будем реалистами: рынок EV в Европе уже перенасыщен — от Tesla Model 3 до Volkswagen ID.3. Успех будет зависеть не только от платформы, но и от цен, инфраструктуры и того, смогут ли эти EV повторить харизму старых Mustang или Alpine.
Что это значит для нас, автолюбителей?
Для европейских покупателей это хорошие новости: больше выбора в сегменте компактных EV и фургонов, потенциально ниже цены за счёт совместного производства. А для глобального рынка? Это сигнал, что даже гиганты вроде Ford ищут партнёров, чтобы не утонуть в "зелёной" волне. Вспомним альянс Renault-Nissan-Mitsubishi: он спас Renault от банкротства в 1990-х и породил миллионы машин. Теперь с Ford история может повториться, только с электрическим уклоном.
В итоге, этот дуэт — не просто бизнес, а попытка переписать правила игры. Пока политики спорят о климате, Renault и Ford уже заряжают батареи. Ждём 2028-й: может, эти EV станут тем самым "Mustang на стероидах", или просто ещё одним шагом в бесконечной гонке за зелёным будущим. В любом случае, Европа станет интереснее — и, надеемся, тише.