Представьте себе автомобиль, который на первый взгляд напоминает забавного даксфунда — короткие "ножки", но невероятно длинное "тело". Именно так выглядит новый Renault Grand Kangoo в цвете, который я мысленно окрестил "песчаным сафари" (официально это Beige Sahara). Эта удлиненная версия иконы французских минивэнов наконец-то добралась до японского рынка, опоздав на пару лет из-за кастомных раздвижных дверей в стиле "канна" — те самые, что открываются как в старых самурайских храмах. А ведь в Европе Kangoo-семейство правит балом с конца 90-х, когда в 1997 году Renault представила свою первую модель как практичный коммерческий фургон, способный перевезти все от стройматериалов до семьи с пикника.
Сравнивать Grand Kangoo с его вечным соперником Citroën Berlingo — это как ставить боксеров на ринг: оба из французской "стаи" PSA-Renault, но с разными характерами. Berlingo, дебютировавший в 1996 году как партнер Peugeot Partner, всегда был королем практичности. Его "Long Max" версия — это прямолинейное название для прямолинейного дела: длинная база, но все равно короче Grand Kangoo на 140 мм в длину и 125 мм в колесной базе. Ширина почти одинаковая (Grand Kangoo чуть шире на 10 мм), так что в пробке они будут плечом к плечу. Оба происходят из мира коммерческих ваннов, где роскошь — это не бархатные сиденья, а простота: постучите по приборной панели — и услышите тот самый "покопок", а задние двери обнажают голый металл. Никаких изысков, только дело.
Езда, от которой забываешь о размерах
Но вот что удивляет: французы умеют делать из утилитарных машин настоящие дорожные крейсеры. В отличие от японских кабовер-фургонов, где двигатель жмется под сиденьем водителя, вызывая вибрации на каждой кочке (вспомним классику вроде Toyota HiAce с их "тракторным" шармом), Renault и Citroën ставят мотор спереди, обеспечивая комфорт, достойный легковушки. Я забрал Grand Kangoo в Йокогаме и сразу нырнул в городскую суету. "Что за изысканность?!" — подумал я, потому что рулевое управление здесь острое, без той сонной дряблости, что иногда выдает в Berlingo его рабочий характер. Мой собственный Berlingo, уже пять лет на счету, давно потерял новизну, а его стерринг с завода был... ну, скажем, "народным".
Grand Kangoo — только бензиновый, в эпоху, когда премиум-бензин кусается за карман (дизель Berlingo тоже недешев, так что ничья). Но эта тройка литров с 130 лошадьми мурлычет так гладко и тихо, что вибрации тела кажутся мифом. За 250 км теста — от шоссе до городских улочек — машина дарила удовольствие, которое Renault впитала в ДНК еще с эпохи Alpine и Clio. Вспомним: с 1899 года, когда Луи Рено основал компанию, французы всегда ставили на "joie de conduire" — радость вождения, даже в фургоне. Berlingo хорош, но в плане динамики Grand Kangoo выигрывает, особенно если забыть о топливе.
Практичность: Здесь каждый сам за себя
А теперь о главном — как они справляются с жизнью? Раздвижные двери Grand Kangoo — это поэзия: легкие, плавные, даже ребенок закроет без усилий. В Berlingo они тяжелее, особенно в стандартной версии; даже "Long Max" не дотягивает до этой грации. Но вот сиденья... Ох, сиденья. Третья ряд в обоих съемный, но в Renault кресло весит 23 кг, плюс нужно отключать датчики ремней — забудьте о спонтанной перестановке. В Citroën — всего 15 кг, и его можно просто поднять. Плюс Berlingo позволяет сложить третий ряд, а Grand Kangoo требует полной разборки, если хочешь превратить его в грузовик.
Второй ряд тоже разный: в Kangoo он просто складывается, оставляя "горб", а Berlingo ныряет вниз, создавая ровный пол. Идеально для четырех пассажиров с багажом — Citroën выигрывает в гибкости. Но доступ к третьему ряду в Grand Kangoo проще благодаря широким дверям. Ирония в том, что такая махина (почти 4,5 метра длины) все равно кажется игривой на дороге, не то что некоторые "длинномеры", которые паркуются только на стадионах.
В итоге, после трех дней за рулем: езда — за Renault, практичность (кроме дверей) — за Citroën. Grand Kangoo не тянет на идеал для семьи с вечными переездами, но если вы цените комфорт и французский шарм, он подарит улыбку. Renault снова доказывает: даже фургон может быть楽しい — веселым. Рейтинг? Пакетинг и интерьер — пять звезд, двигатель и ход — по четыре, рекомендация — твердая пятерка. В мире, где минивэны эволюционировали от 90-х до электроверсий (вспомним будущий Kangoo E-Tech), этот бензиновый гигант — приятный ретро-акцент.