Если вы когда-нибудь мечтали о машине, которая танцует по серпантинам, как в старом французском кино, но при этом не заставляет вас считать каждую копейку на бензин, то Renault Captur в версии MHEV — это ваш билет в мир настоящего удовольствия. Недавно я взял на тест эту обновленную модель, и сразу понял: французы снова доказали, что их подход к автомобилям — это не просто инженерия, а целая философия. С легкой иронией в голосе скажу: в эпоху, когда все гонятся за мегагигабайтами электромоторов, Renault напоминает, что иногда достаточно хорошего турбированного сердца с небольшой гибридной подсветкой.
Французский акцент: от 80-х до сегодняшнего дня
Чтобы понять суть Renault Captur, стоит заглянуть в историю. В 80-е и 90-е французские компактные хэтчбеки вроде Peugeot 205 или Renault Clio задавали тон в Европе. Эти машины были легкими, проворными и удивительно комфортными — ни тебе жесткой подвески, ни скучной езды. Renault, в частности, всегда славился тем, что умел балансировать между острым рулем и уютом салона. Вспомните Renault 5 Turbo из 80-х: зверь на ралли, но в городе — как перышко. Даже после слияния с Nissan в 1999 году, когда платформы стали общими (типа CMF-B для Captur), французы не потеряли свой шарм. Nissan на той же базе делает Qashqai — солидно, но без той искры. А Renault? Они просто берут и настраивают подвеску так, что едешь и думаешь: "Почему другие не могут так же?"
В те годы Peugeot начал скатываться к более "немецкому" стилю — жестче, предсказуемее, но с потерей той знаменитой "кошачьей" мягкости. Renault же держит курс: их саспензия — это как идеальный эспрессо, бодрый, но не горький. Факт из истории: в 1980-х Renault Clio (тогда еще в Европе как базовая модель) выиграл кучу тестов на хэндлинг, обходя даже итальянцев. Сегодня Captur продолжает эту традицию, особенно в топовой комплектации Esprit Alpine с 19-дюймовыми колесами. Хотя, честно, эти колеса добавляют стиля, но слегка портят ту самую французскую плавность — как надеть смокинг на пляж.
Битва версий: MHEV против E-Tech
Я стартовал с E-Tech — полной гибридной версии с 1,6-литровым атмосферником и двумя моторами, выдающими в сумме около 145 л.с. (хотя каталог молчит о точных цифрах). Это круто: система с "dog-clutch" (помните, такую в старых раллийных болидах?) имитирует кучу передач, и машина едет плавно, как по маслу. Но весит она на 90 кг больше — 1420 кг против 1330 у MHEV. И вот что забавно: пересев на MHEV с 1,3-литровым турбо (158 л.с.) и скромным 12-вольтовым гибридом, я почувствовал себя легче на голову. Никаких лишних "эко-килограммов" — просто чистая динамика.
Стеер реагирует мгновенно, 7-ступенчатый EDC переключает с перчинкой, а подрулевые лепестки дают полный контроль. За 280 км теста MHEV выдал 15,9 км/л — не рекорд, но для турбо с таким характером вполне. E-Tech жрал меньше (около 20 км/л), но потерял в азарте. Если вы фанат Renault за их "дух свободы", то MHEV — ваш выбор. E-Tech подойдет тем, кто ставит экономию на первое место, но давайте признаем: в пробке даже гибрид не спасет от французского шарма.
Интерьер? Просторный, с крутыми деталями вроде цифровой панели и удобных кресел. Пакетинг на пятерку — кроссовер, который не выглядит как мини-SUV для мамочек. Минусов мало: шумоизоляция могла бы быть лучше, а эти 19-дюймовые шины на Esprit Alpine иногда напоминают, что стиль — штука капризная.
Итог: пять звезд французского стиля
Renault Captur MHEV — это не просто обновка, а напоминание, почему французы до сих пор в игре. Пакетинг: ★★★★★ (идеально для города и трассы). Интерьер и комфорт: ★★★★ (уютно, но не люкс). Двигатель: ★★★★★ (турбо с гибридом — баланс мечты). Подвеска: ★★★★★ (классика жанра). Рекомендую: ★★★★★. Если вы устали от пресных кроссоверов, загляните в дилерский центр — этот Captur вернет вкус к вождению. Ирония в том, что в мире, где все электрифицируют, Renault показывает: иногда достаточно лёгкого толчка, чтобы полететь.