В мире, где спортивные автомобили рождаются, чтобы мчаться по изгибам трасс, а не ползти по пробкам, японские инженеры снова доказывают: совершенство — это не предел. Компания Ragus, известный производитель подвесок, только что расширила линейку своего флагманского комплекта SpecS, добавив совместимость с Toyota Supra (DB26, с октября 2022 года) и Subaru WRX S4 (VBH, с ноября 2021 года). Если вы из тех, кто смотрит на стоковую высоту клиренса как на личное оскорбление, эта новость — ваш билет в клуб "опущенных" энтузиастов. Но давайте разберемся, почему это не просто очередная железка, а шаг к гармонии между стилем и скоростью.
SpecS — это не какая-то бюджетная подделка из гаража дяди Томы, а полноценный стэндартный комплект от Ragus, разработанный с учетом характеров конкретных моделей. Полная регулировка длины позволяет опустить машину, не жертвуя ходом подвески, так что даже после даунсайза вы не будете подпрыгивать на каждой кочке, как в старом мультике про зайца и ежа. 32 уровня регулировки демпфирования — это как меню в ресторане высокой кухни: от мягкого круиза по городу до жесткого укуса на треке. Монотрубные амортизаторы обеспечивают линейную отдачу, стабильную и точную, чтобы Supra или WRX S4 вели себя предсказуемо даже в самых безумных виражах. А для тех, кто любит эксперименты, есть опции для райз-апа — вдруг захочется покорить сибирские ухабы вместо асфальта.
Toyota Supra: Возрождение иконы с японским акцентом
Вспомним историю: Toyota Supra — это не просто машина, а легенда, родившаяся в 1970-х как скромный купе на базе Celica, но эволюционировавшая в 80-90-е в монстра с рядной "шестеркой" 2JZ, который до сих пор заставляет коллекционеров рыдать от восторга. Современная Supra (A90, хотя и DB26 для японского рынка) вернулась в 2019 году благодаря партнерству с BMW — под капотом 3.0-литровый турбированный инлайн-шесть, выдающий до 382 л.с. в топ-версии. Но стоковая подвеска? Она хороша для повседневки, но энтузиасты знают: чтобы раскрыть потенциал, нужно сесть ниже. Ragus SpecS предлагает для Supra фронт от -53 мм до +2 мм, а rear — от -52 мм до +9 мм. С регулируемым пилотом спереди и усиленным резиновым маунтом сзади, это идеальный баланс. Цена — 135 300 йен (около 85 000 рублей по текущему курсу), и за эти деньги вы получаете не только тюнинг, но и уверенность в японской надежности.
Subaru WRX S4: Раллийный дух в седане
А теперь Subaru WRX S4 — это уже другая сказка. Линейка WRX уходит корнями в 1992 год, когда Impreza WRX завоевала сердца раллийных фанатов, выиграв подряд четыре WRC-тайтла с 1995 по 1999 год благодаря полному приводу и турбо-оппозитникам. Современный WRX S4 (на платформе Subaru Global Platform) — это седан с 2.4-литровым турбированным боксером FA24F, 275 л.с. и симметричным AWD, который делает его королем скользких дорог. Но высота? В стоке он стоит высоко, как будто Subaru боится, что вы утонете в луже. SpecS меняет это: фронт опускается на -54 мм до +5 мм, rear — на -66 мм до -2 мм (да, зад чуть агрессивнее, для лучшего хвата). Регулируемый пилот спереди, фиксированный усиленный сзади — и вуаля, машина сидит как влитая. Стоимость — 123 090 йен (примерно 77 000 рублей), что делает его доступным для тех, кто не хочет переплачивать за бренд.
Но Ragus не остановился на базовом: для перфекционистов есть опции вроде прямых пружин, RS-спрингов для лучшей эргономики или даже ID65 с конверсионнымиシートами. Плюс двухлетняя гарантия без ограничения пробега, сервис по разборке и антикоррозийное покрытие, прошедшее тесты в 5% солевом тумане на 120 часов — это значит, что даже после зимы в Москве или соли на трассе ваша подвеска не превратится в ржавую скульптуру. В эпоху, когда электрокары вроде Toyota bZ4X обещают будущее, такие обновления напоминают: бензиновые иконы вроде Supra и WRX все еще правят бал, особенно когда их сажаешь на диету от Ragus.
В общем, если ваша Supra или WRX S4 чувствует себя слишком "возвышенно", SpecS — это ироничный способ сказать гравитации: "Мы теперь ближе к земле, но все равно летаем". Энтузиасты, вперед — мир трасс ждет вашего даунсайза!