В мире, где автомобили разрастаются, как тесто на дрожжах, и весят под тонну даже компактные кроссоверы, Alpine A110 всегда был тем самым бунтарём — лёгким, как перышко, и острым, как французский сыр. Основанная в 1955 году Жаном Ределе, страстным гонщиком и инженером, компания Alpine быстро завоевала славу благодаря своим раллийным подвигам. Вспомним хотя бы классический A110 из 1960-х: этот "яйцообразный" спорткар с задним двигателем доминировал на трассах Монте-Карло и корсиканских серпантинах, оставив в тени даже Porsche 911. После долгого затишья в 1990-х, когда бренд слился с Renault Sport, Alpine возродился в 2017 году с новой A110 — данью прошлому, но с современным уклоном. И вот, в 2025-м, к 70-летию компании, модель подходит к финалу: производство завершится в июне 2026-го. В Японии заказы примут до марта, но, зная аппетит фанатов, слоты могут разлететься раньше. А пока — прощальный тур: три финальные версии протестированы на живописных дорогах Татешино, у подножия Южных и Центральных Альп. Идеальная сцена для финального акта.
GTS: Гран-туризмо с душой раллика
Начнём с A110 GTS — гибрида GT и S, добавленного в линейку как вишенка на торте. Представьте: кузов в Heritage-цвете "Bleu Pon" (голубой павлин), отсылка к 1960-70-м, с гравировкой "52 из 110" на консоли. Это не просто краска — это история на колёсах. Под капотом знакомый 1.8-литровый турбомотор от Renault: 300 л.с. и 340 Нм, но с опциональным титановым выхлопом Akrapovič, который рычит так, будто A110 проглотил пару кофеиновых таблеток. Шасси Sport жёстче на 1,5 раза, чем у базовой, с дроном на 4 мм ниже, но при этом — кожаные сиденья с подогревом и реглингом. Ирония? В эпоху, когда спорткары пугают жёсткостью, GTS балансирует между треком и трассой, как дипломат на коктейле. На серпантинах Татешино он вертится с азиатской ловкостью, но тело не трясёт — спасибо французскому шарму. Базовая цена — 12 миллионов иен (около 7,5 млн рублей), плюс опции, и вы получаете Le Mans-стиль в повседневной упаковке. Идеально для тех, кто хочет быть быстрым, но не жертвой.
Anniversary: Доступный билет в лёгкий спорт
Далее — A110 Anniversary, лимит в 25 штук для Японии по 9,6 млн иен. Это "чистая" версия с 252 л.с., алькантаровыми бачкерами и белым кузовом, ослепляющим, как альпийский снег. Здесь нет лишнего: фиксированные сиденья, низкий центр тяжести и тот самый "ворчливый" саундтрек от выхлопа. На дороге — чистый кайф: нос реагирует на руль мгновенно, кузов кренится с изяществом, а подвеска глотает ямы, не передавая вибрации. Вспомним историю: оригинальный A110 weighed всего 700 кг, и новая версия эхом повторяет это — всего 1082 кг. Для первого спорткара? Браво! А недавно объявили 70 японских эксклюзивов в "Bleu Alpine" — от базовой до GTS, с синими акцентами и красными суппортами. За 36 900 долларов доплаты вы получаете комфорт, не жертвуя душой. В мире, где лёгкие спорткары — редкость, как честный политик, Anniversary — шанс не упустить момент.
R 70: Трек в уличной одежде
Кульминация — A110 R 70, 770 штук по всему миру за 17,9 млн иен. 70-летие отмечено карбоновыми колёсами Duquenne в цвет кузова, матовым серебром и агрессивным аэро: спойлеры, диффузоры, wing на swan-neck. Шасси Radical с ZF-амортизаторами на 10 мм ниже, плюс опциональный цифровой зеркало от Alpine (да, с логотипом, а не от бренда аудио!). Внутри — карбоновые бачкеры Sabic и пяти-точечные ремни; без них до педалей не дотянешься. На ходу — это не машина, а адреналиновый коктейль: мягкий на низких, но на скорости — лазерная точность, с задней осью, следующей как тень. Выхлоп Akrapovič поёт арию подъёма, а вес в 1032 кг делает его королём лёгкости. Не зря R Ultime (лимитированная 110 штук с 350 л.с.) прошёл Нюрбургринг за 7:15 — всего на 5,5 секунды медленнее Porsche 718 Cayman GT4 RS, несмотря на вдвое меньший объём. Но R 70 — для улицы: багажник спереди, никаких радиаторов для трека. Иронично: в BEV-эру, где всё электрифицируется, A110 напоминает, почему ICE ещё жив — благодаря шасси и мотору M-type, отточенному в Renault Sport.
Alpine уходит с A110, но оставляет наследие: от раллийных триумфов 70-х до иконы 21 века. Пока A290 и A390 — электрокроссоверы — берут эстафету, эта лёгкая французская душа заслуживает финального поклонения. Не откладывайте: легенды не ждут