Представьте: сцена Japan Mobility Show 2025, где обычно говорят о революционных электромобилях и автономных системах, а вместо этого топ-менеджеры крупнейших японских автопроизводителей устраивают импровизированный клуб "Моих любимых колес". Под лозунгом "Будущее создаем вместе" президенты Isuzu, Suzuki, Toyota, Nissan, Honda и Yamaha собрались на специальной сессии "Топ-менеджеры о любви к mobility". Они не просто болтали — они хвастались личными машинами, делились воспоминаниями и даже спорили о том, чья "дата-кар" круче. И все это в окружении реальных экспонатов: от классических хэтчбеков до свежих прототипов. Атмосфера? Как встреча старых друзей в гараже, только с миллионами зрителей.
От траков к спорткарам: личные истории на подиуме
Сессия стартовала с того, что каждый президент вышел в "драйверском" прикиде — джинсы, кроссовки, никаких костюмов. Вокруг — их любимцы: от семейного кемпера до раллийных легенд. Масато Катаяма из Isuzu, председатель Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), начал с трогательного: его Isuzu TraviQ (2024) — это не просто кемпер, а "будущий дом на колесах" для внуков и кругосветки по Японии. "Обычная лицензия, автомат — идеально для пенсионера", — шутит он. А ведь Isuzu с 1916 года специализируется на грузовиках, и Катаяма с 40-летним стажем в "траковой любви" знает, о чем говорит. Его компания, кстати, эволюционировала от первых бензиновых моторов до современных дизелей, помогая Японии стать лидером в коммерческом транспорте.
Дзюнко Судзуки из Suzuki ностальгировал по дебютному Suzuki Alto (1979) — крошечной машинке, где "плечо касалось плеча" с пассажиркой. "Парковка? Ха, тогда мы просто маневрировали, а не полагались на камеры!" — вспоминает он. Alto стал иконой кей-каров, продавшись миллионами и сделав Suzuki королем компактных авто. А его первый байк, Suzuki Mametan (1977), научил ценить "ветер в лицо". Судзуки, чья фирма с 1909 года начинала с ткацких станков, а потом перешла к мотоциклам и автомобилям, явно знает, как из малого сделать большое.
Кодзи Сато из Toyota привез первую Toyota MR2 (1984) — пионера среднеразмерных спорткаров в Японии. "Эйр-кондиционер? Опция, которой нет, так что летом я чуть не сварился", — признается он, вспоминая реставрацию. MR2, вдохновленная европейскими аналогами вроде Porsche 911, но с японской надежностью, стала хитом 80-х, продавшись свыше 300 тысяч экземпляров. Сато, ведущий Toyota — гиганта, производящего 10 миллионов машин ежегодно, — явно предпочитает классику современным гибридам вроде Prius.
Споры о "дата-карах" и видение 2035 года
Иван Эспиноса из Nissan (да, мексиканец во главе японского бренда) похвастался свежим Nissan Fairlady Z (2022) в леворульной версии — специально заказанным из Калифорнии. "Очереди в Японии огромные, так что позвонил в Штаты", — ухмыляется он. Z, появившаяся в 1969-м как ответ на европейские гран-туризмо, остается символом стиля и скорости. А Такехиро Мибэ из Honda представил новенький Honda Prelude (2025) с пробегом менее 200 км: "Разрабатывал сам, теперь это моя". Prelude, дебютировавшая в 1978-м с инновационной подвеской, всегда была для романтиков — не зря ее сравнивали с Nissan Silvia в "битвах за свидания".
Мототакэ Сэтака из Yamaha добавил перчинки с Yamaha RZ250 — легкой "ракеты" 80-х, и XSR900, которую ждал год, пока не стал президентом. "Теперь ездить некогда — фрустрация!", — жалуется он. Yamaha, с 1955 года в мотоциклах, эволюционировала от копий немецких байков к лидерам вроде YZF-R1.
Разговор перешел в ироничные дебаты: чья Silvia круче Prelude? "Дата-кар? Toyota Soarer всех уделал!" — подытожил Сато. А о будущем? В 2035-м они видят летающие авто (Honda), мысленное управление (Suzuki), неваляющиеся байки (Yamaha) и даже "сжимающиеся" машины для парковки (Toyota). Катаяма мечтает о трансформерах-траках для автоматизированной логистики. "Мы всегда так болтаем — и создаем будущее", — подмигнул он залу.
Эта сессия на Japan Mobility Show 2025 напомнила: за технологиями стоят люди с страстью. Пока мир спорит об электромобилях, японские боссы просто наслаждаются драйвом. И кто знает, может, следующий Z полетит на Марс?