В мире, где суперкары Porsche обычно ассоциируются с идеальными линиями и ревущими двигателями, иногда рождаются настоящие сюрпризы. Представьте: скромные ученики-механики берут на себя задачу превратить спортивный родстер в мобильную студию на колёсах. Именно так и произошло в 2017 году в Porsche Experience Center Leipzig. Девять молодых талантов под руководством опытного инструктора Карстена Пооле взялись за модификацию 718 Boxster S, создав машину, которая до сих пор служит верой и правдой на трассах. И вот, спустя годы, этот "секретный агент" из гаража наконец-то выходит на свет. А мы, любители скорости и адреналина, не можем не улыбнуться: кто бы подумал, что будущее автоспорта куётся руками новичков?
От повседневного родстера к инструменту профессионалов
История 718 Boxster уходит корнями в 1996 год, когда Porsche представила первый Boxster как доступный вход в мир бренда. Это был хит: среднеразмерный оппозитный двигатель, баланс идеальный, как у балерины на сцене. В 2016-м пришла очередь четвёртого поколения под индексом 718 — теперь с турбированными "четвёрками" вместо классических "шестёрок". Версия S с 2,5-литровым мотором выдаёт 350 лошадиных сил, разгоняя родстер до сотни за 4,4 секунды. Но в Лейпциге, где расположен один из самых современных заводов Porsche (открыт в 2009 году и производящий Cayenne, Macan и Panamera), старый Boxster уже не справлялся с задачами съёмок на трассе. Нужен был преемник, способный выдержать суровые условия: вибрации, скорость и бесконечные камерные углы.
Ученики второго года обучения получили карт-бланш. Под присмотром Пооле они разработали концепт, ориентированный на практичность. Сначала — прощание с мягким верхом: его демонтировали, чтобы ничего не мешало обзору. Вместо него вырос прочный ролл-бар, который не только спасает от опрокидывания, но и служит импровизированной вышкой для камер. Весь кузов, включая все новые детали, покрыли матовым чёрным — хитрый ход, чтобы блики от солнца не портили кадры. Никаких глянцевых понтов, только дело.
Безопасность и техника: не забываем о деталях
Но это не просто "облегчённый" вариант для шоу. Безопасность — на первом месте. В багажнике добавили мягкие подушки, установили хай-тек хайнесы для оператора. Между передними сиденьями и задним отсеком выросла платформа-стенд, где можно закрепить человека с камерой, не рискуя его здоровьем. А для разнообразия ракурсов по всему кузову — стальные трубчатые крепления: спереди, сзади, по бокам. Ролл-бар тоже в деле, предлагая точки монтажа на высоте. Ирония судьбы: машина, рождённая для удовольствия от вождения, теперь сама "везёт" тех, кто её снимает.
Техническая начинка не отстаёт. Внутренняя проводка позволяет напрямую подключать камеры к ноутбуку, который фиксируется в пассажирском отсеке. Инвертор обеспечивает питание и зарядку всей электроники — от ламп до жёстких дисков. Всё продумано до мелочей, чтобы на трассе не было сбоев. Кстати, Лейпцигский центр — это не просто полигон, а место, где Porsche тестирует новинки и проводит тренинги. Здесь же в 2010-х снимали легендарные ролики с участием раллиста Вальтера Рёрля, многократного чемпиона мира по ралли на Porsche 911.
С момента завершения проект не пылился в углу. Модифицированный 718 Boxster S регулярно выходит на ленту в Лейпциге, помогая снимать для Motor Presse Stuttgart и других изданий. Недавно он засветился на холмистом подъёме Тутто Бенне у озера Маджоре в Италии — классическом испытании для спорткаров. Эта универсальность подчёркивает: даже ученический проект может стать легендой. Porsche, с её традицией инноваций (вспомним, как в 1950-х они экспериментировали с камерами для ралли-фильмов), всегда умела превращать хобби в хай-тек.
В итоге, эта история — напоминание, что в Porsche ценят не только скорость, но и креатив. Пока мы фантазируем о тюнинге своих машин в гараже, эти ребята уже создали инструмент, который запечатлел славу бренда. Может, пора и нам взять отвёртку? Ведь кто знает, какой шедевр родится из наших "учебных" экспериментов.