Представьте себе: вы в тихом пригороде Киото, где древние храмы соседствуют с современными университетами, а общественный транспорт иногда напоминает ленивого самурая, который забыл, куда спешить. И вдруг — бац! — появляется "Тана Моби", умная система on-demand транспорта на базе искусственного интеллекта, спонсируемая Nissan. Это не просто эксперимент, а настоящая попытка перевернуть мир региональной мобильности с ног на голову. Или, по крайней мере, заставить автобусы ездить по расписанию, которое подстраивается под вас, а не наоборот.
Moplus, совместное предприятие Nissan и Mitsubishi Corporation, где каждый акционер держит по 50%, только что объявило о старте пилотного проекта в северной части города Китатабэ, префектуры Киото. Название "Kyotanabe Smart Mobility" звучит солидно, но ласковое прозвище "Тана Моби" сразу добавляет шарма — как будто это не технология, а милый домашний робот. Проект реализуется под эгидой местного совета по активизации транспорта, с поддержкой от Nissan и Университета Досиска. Всё это выросло из соглашения, подписанного в июле 2024 года между городом, университетом и автогигантом.
Как работает эта умная машина?
Суть проста, но гениальна: пассажиры заказывают поездку через приложение, а AI мгновенно рассчитывает оптимальный маршрут, учитывая спрос, трафик и даже погоду — ну, или хотя бы пытается. Это не те старомодные автобусы, что полупустые болтаются по фиксированным линиям, сжирая топливо и время. Здесь всё динамично, как в видеоигре, где вы — главный герой, а маршрут — ваша персональная квестовая карта. Эксперимент продлится с 10 ноября 2025 года по 10 февраля 2026-го, с рейсами с 9 утра до 6 вечера. Цена? Всего 100 йен за поездку — это примерно 60 рублей, так что даже студенты Университета Досиска не разорятся. Дети до школьного возраста катаются бесплатно, что делает "Тана Моби" идеальным семейным компаньоном.
Оператором выступает местная компания Yamashiro Yasaka Kotsu, а анализ данных берёт на себя лаборатория Адачи из Университета Досиска. На церемонии запуска 2 ноября собрались все ключевые фигуры: мэр Китатабэ Сёри Уэмура, COO Moplus Казуаки Накагава и президент Yamashiro Yasaka Кенсуке Ясбада. Атмосфера была торжественной, но с лёгким налётом иронии — ведь в Японии, где поезда точны до секунды, такой "гибкий" транспорт кажется почти бунтарским.
Исторический фон: от самураев к электромобилям
Чтобы понять, почему именно Киото и именно сейчас, давайте заглянем в историю. Япония давно борется с вызовами урбанизации: в мегаполисах вроде Токио пробки — это норма, а в регионах, как Китатабэ, население стареет, и традиционные автобусы просто не окупаются. Nissan, один из пионеров японского автопрома, основанный в 1933 году как подразделение за контроль качества, всегда был на передовой. Вспомним их электромобиль Nissan Leaf — первый массовый EV в мире, проданный миллионным тиражом к 2017 году. Компания инвестирует в устойчивость, особенно после скандалов с дизелями в Европе и глобального сдвига к зелёным технологиям.
Moplus, появившийся как плод сотрудничества с Mitsubishi Corporation (которая, кстати, имеет корни в торговой империи 19 века), фокусируется на "мобильности как сервисе". Это часть большего тренда: по данным Международной ассоциации общественного транспорта, on-demand системы уже спасают до 30% затрат в малонаселённых районах Европы и США. В Японии подобные эксперименты не новинка — вспомните сервис в Токио от Toyota с их e-Palette, или пилоты в Осаке. Но "Тана Моби" выделяется интеграцией с существующими линиями: AI не конкурирует, а дополняет, проверяя, как жители примут такую гибридную сеть.
Ирония в том, что в стране, где высокоскоростные поезда Shinkansen мчатся на 300 км/ч, региональный транспорт всё ещё хромает. "Тана Моби" — это как если бы самурай надел смарт-часы: традиция плюс технологии. Если проект сработает, он может стать моделью для других японских городов, борющихся с демографическим кризисом. А Nissan? Они явно метят в лидеры "умных городов", где автомобили — не только на колёсах, но и в облаке.
В общем, следите за Китатабэ: возможно, именно там родится будущее, где транспорт предугадывает ваши желания. Или хотя бы не заставит ждать под дождём. Пока что это эксперимент, но с таким бэкграундом — от исторических корней Nissan до AI-волшебства — он обещает быть захватывающим.