В мире, где бензиновые монстры Porsche когда-то правили балом, 2025 год принес бренду с Вольфсбурга – подождите, нет, из Цуффенхаузена – неожиданный поворот. Глобальные продажи новой техники составили 279 449 единиц, что на 10% меньше, чем годом ранее. Но не спешите хоронить легенду: Porsche уверяет, что структура продаж остается сбалансированной, а фокус на ценности моделей – как и всегда, на высоте. Ведь в эпоху, когда все вокруг переходят на "зеленую" энергию, немцы продолжают балансировать между ревым V8 и шепотом электромоторов.
История Porsche – это сага о скорости и инновациях. Основанная в 1931 году Фердинандом Порше, компания прославилась на фоне Второй мировой, создавая не только автомобили, но и военную технику вроде Volkswagen Beetle. Послевоенный бум пришел с 356-м в 1948-м, а настоящая икона – 911 – дебютировала в 1963 году и до сих пор держит марку, эволюционируя от воздухозаборников к турбинам. Но 2025-й – год, когда электромобили Taycan и компания начали серьезно подминать под себя рынок. Доля электрифицированных моделей выросла до 34,4%: 22,2% – чистые EV, 12,1% – плагин-гибриды. В Европе этот показатель взлетел до 57,9%, где каждый третий – полный электрокар. Ирония? Пока Tesla строит киберфутуристику, Porsche напоминает: мы все еще о драйве, а не о зарядках.
Кто виноват в спаде: Китай, поставки и прочие беды
Матиас Беккер, директор по продажам и маркетингу, честно признает: главные виновники – дефицит поставок и спад в Китае, где спрос на люкс упал на 26%, до 41 938 единиц. Северная Америка держится лидером с 86 229 продажами, Европа (без Германии) потеряла 13% (66 340 штук), а родная Германия – 16% (29 968). Macan остается королем линейки с 84 328 экземплярами – компактный кроссовер, который Porsche превратил в спортивный снаряд, начиная с дебюта в 2003-м. А 911? Рекордные 51 583 единицы! Эта модель, пережившая кризисы нефти 70-х и эко-буми 90-х, снова доказывает: классика не стареет.
Но не все так радужно. 718 Boxster и Cayman, прощаясь с миром (производство бензиновых версий заканчивается), продали всего 18 612 штук – минус по сравнению с пиком. Taycan, флагман EV с 2019 года, когда Porsche ворвался в электрику, "застрял" на 16 339 – рост есть, но не взрывной. Cayenne потерял 21% (80 886), но новая электрическая версия, представленная в конце 2025-го, обещает встряску с весны 2026-го. А T-Hybrid в 911 Turbo S? Это как добавить суперчарджер к кофе – мощь и эффективность в одном флаконе.
Будущее: гибриды, кастом и "зеленый" спорт
Porsche не сдается: 2026-й – год "ценностной стратегии". Прощание с бензиновыми 718 и Macan подразумевает реалистичные планы, но с акцентом на персонализацию. Меню опций расширяется, чтобы каждый клиент чувствовал себя королем трассы. Вспомним, как в 80-х Porsche пережил кризис, фокусируясь на 911, или как в 2010-х вернул Cayenne в топы. Сегодня – эра электромобилей: Panamera и Cayenne в Европе лидируют на плагинах, где гибриды сочетают 600+ сил с нулевыми выбросами в городе.
Иронично, но в мире, где Ferrari все еще цепляется за V12, а Lamborghini экспериментирует с гибридами, Porsche идет своим путем: высокопроизводительные спорткары плюс устойчивость. Продажи упали? Возможно, но с 34,4% EV Porsche на шаг впереди. Ведь истинный фанат знает: это не конец эры, а ее эволюция. Ждем 2026-го – год, когда Zuffenhausen снова взорвет чарты.