В мире автотюнинга всегда найдётся место для тех, кто любит ломать стереотипы. Помните, как в 90-х и нулевых все мечтали о заниженных "спорткарах", которые цеплялись брюхом за каждый бордюр? А теперь представьте: энтузиаст, который, напротив, тянется к небу, поднимая свой автомобиль, чтобы он выглядел как настоящий внедорожник, но без грязи и тряски. Именно такой подход воплотил редактор F в своём Honda Crosroad — компактном MPV, который Honda выпустила в 2003 году на базе популярной Jazz (Fit на других рынках). Эта модель, с её просторным салоном и практичностью, изначально не предназначалась для покорения бездорожья, но с помощью японских мастеров из TEIN она превратилась в нечто по-настоящему уникальное. Ирония в том, что в эпоху, когда все гонятся за электрокарами и кроссоверами с искусственным интеллектом, простая кастомизация старого доброго бензина может дать фору по комфорту.
От "Приуса" к Crosroad: путь любителя подъёма
F, наш герой-редактор, не новичок в мире нестандартного тюнинга. Недавно он расстался с Toyota Prius 40-го поколения, который тоже обзавёлся повышенным клиренсом — видимо, чтобы подчеркнуть, что гибрид может быть не только экономным, но и авантюрным. Теперь же Crosroad, этот забытый жемчуг японского автопрома, ждёт своей порции адреналина. Почему именно подъём? Потому что F хочет "дикой" внешности без потери повседневной удобства. Crosroad, с её 1,5-литровым двигателем и передним приводом, изначально позиционировалась как семейный автомобиль для города, но в 2000-х годах такие модели часто становились базой для кастомов, особенно в Японии, где узкие улицы и парковки диктуют свои правила.
Проблема? Готовых решений для подъёма клиренса на Crosroad просто нет. В эпоху, когда рынок забит универсальными комплектами для Prius или Civic, редкие модели вроде этой остаются в тени. Но в тюнинге, как и в жизни, если чего-то нет — значит, пора создавать. F обратился к TEIN, компании, родившейся в 1998 году в Йокогаме. Эти ребята — настоящие адепты подвесок: они сами штампуют цилиндры, валы и даже покрывают их хромом в своих заводах в Японии и Китае. TEIN славится не только качеством, но и гибкостью: их "специализированные демпферы" позволяют делать one-off комплекты для старых или редких машин. Вспомним, как в 2000-х TEIN помогла возродить подвески для классических JDM-автомобилей, таких как Nissan Skyline, — теперь очередь дошла до Crosroad.
База RX1: комфорт превыше всего
Для уличного воина вроде F ключевым стал баланс: подъём на 30 мм, но без жертвы в виде тряски на ямах. TEIN, после тщательного опроса, выбрали в качестве основы модель RX1 — двойнотрубную (двухкамерную) конструкцию, идеальную для повседневной езды. В отличие от однотрубных "спортивных" подвесок, которые любят перегреваться на треке, RX1 фокусируется на плавности. Добавьте сюда фирменную технологию H.B.S. (гидравлический бампер-стоппер), которая мягко гасит удары, не давая подвеске "биться" о пределы. Это как подушка безопасности для амортизаторов: вместо жёсткого удара — плавный тормоз.
Результат? Полностью кастомный набор: регулируемая длина хода, бочкиобразные пружины спереди для большего хода, и даже обновлённые верхние опоры из резины TEIN. Срок изготовления — всего полтора-два месяца, что для one-off продукта звучит как чудо. А цена? Базовый комплект с полным фаршем обойдётся в около 42 000 йен (примерно 250 000 рублей по текущему курсу), плюс контроллер EDFC5 для регулировки демпфирования из салона — итого 55 000 йен (330 000 рублей). Дорого? Для уникального решения — вполне разумно. Если урезать опции, можно уложиться в 30 000 йен, но зачем, если можно иметь лучшее?
Тест-драйв: от ям до скоростных трасс
На деле всё сработало на ура. На разбитых дорогах, с мягкой настройкой демпфирования (из 16 уровней), Crosroad глотает ямы, как конфеты, без той застарелой тряски, о которой шептали в 90-х. Увеличили жёсткость — и машина оживает, передавая лёгкую обратную связь, но без дискомфорта. На хайвее швы асфальта тают, а в поворотах EDFC5 берёт контроль: по датчикам ускорения и скорости она автоматически подстраивает демпинг, подавляя крен и возвращая подвеску в норму. Иронично, но этот "высокий" Crosroad теперь рулится лучше, чем многие стоковые кроссоверы, — TEIN явно учли уроки истории, когда подъём клиренса часто приводил к "пьяной" езде из-за укороченного хода на растяжение.
В итоге, TEIN не просто поднял Crosroad — они развеяли миф о том, что высокий клиренс равен плохому комфорту. Это как апгрейд для тех, кто устал от низких профилей и хочет видеть дорогу поверх "морды". Для владельцев редких JDM-моделей это открытие: даже в 2025 году, когда мир полон Tesla и BYD, классика с умным тюнингом остаётся королём улиц.</