В мире, где электромобили всё чаще напоминают футуристические гаджеты, а не уютные семейные фургоны, японская компания MIYOSHI решила вернуться к корням. Эта фирма из префектуры Сайтама, известная разработкой и арендой простых камер наблюдения для строительных площадок под брендом G-cam и G-POKE, только что стала обладателем первой в Японии Volkswagen ID. Buzz. Да-да, той самой электрической минивэн, которая выглядит как будто только что вышла из гаража хиппи 1960-х, но с батареей вместо сердца. Ирония судьбы? Компания, следящая за стройками через объективы, теперь сама строит мосты между прошлым и зелёным будущим на колёсах.
От Type 2 к ID. Buzz: ностальгия с электроприводом
Чтобы понять, почему именно MIYOSHI удостоилась этой чести, стоит заглянуть в историю. Всё началось в 2008 году, когда энтузиасты из компании взялись за амбициозный проект: преобразовать классический Volkswagen Type 2 — тот самый "ワーゲンバス", икону контркультуры и путешествий — в полноценный электромобиль. Они сняли бензиновый двигатель, установили электромотор, доработали проводку, покрасили кузов и, собрав волю десятков специалистов, создали первый в Японии электрический вагенбус. Это был не просто тюнинг — это был вызов эпохе, когда EV ещё казались экзотикой, а не нормой.
Проект не остался в тени: конвертированный Type 2 отправился на выживание в изнурительные endurance-гонки и тесты на автодромах. В Японии 2000-х, когда рынок электромобилей был в зачаточном состоянии, такая машина привлекла внимание прессы и энтузиастов. Type 2, производившийся с 1949 года как наследник легендарного Beetle, всегда был символом свободы: от калифорнийских сёрферов до европейских хиппи. К 2008-му оригинальные модели давно стали коллекционными раритетами, но MIYOSHI доказали, что их дух можно оживить на электричестве. Интересный факт: Volkswagen сам экспериментировал с EV-версиями Type 2 в 1960-х, но серийно это воплотилось только спустя десятилетия.
И вот, в 2025 году, колесо истории сделало полный оборот. ID. Buzz — прямой потомок того самого Type 2 — наконец-то добрался до Японии, и первой его встретили те, кто когда-то вручную "электрифицировал" предка. Этот ретро-футуристический минивэн, представленный Volkswagen в 2017 году на автосалоне в Детройте как концепт, вошёл в производство в 2022-м. С задним или полным приводом, батареей на 77 кВт·ч и запасом хода до 400 км, ID. Buzz не просто копирует дизайн 1950-х — он адаптирует его для эры устойчивости. Двери сдвижные, салон просторный, а под капотом — тишина электромотора вместо рычания ДВС. В Европе и США он уже стал хитом среди семей и корпоративных флотов, а в Японии, с её плотным трафиком и любовью к компактным авто, обещает вписаться идеально. Но ирония в том, что пока другие ждут массового запуска, MIYOSHI уже катит на нём, напоминая: настоящие пионеры не ждут приглашения.
Экология с японским акцентом
Для MIYOSHI ID. Buzz — это не просто новая игрушка в гараже. Компания, чьи камеры помогают мониторить стройки без лишнего шума и выхлопов, видит в нём продолжение своей миссии. "Мы всегда стремились к устойчивым решениям", — можно представить их слоган. В Японии, где электромобили составляют пока скромную долю рынка (около 2% в 2023-м по данным Japan Automobile Manufacturers Association), такие инициативы — как глоток свежего воздуха. Правительство Токио субсидирует EV, а бренды вроде Nissan Leaf и Toyota bZ4X уже завоевали нишу, но ID. Buzz добавляет шарма: он не выглядит как скучный хэтчбек, а как машина из фильма Вуди Аллена.
Конечно, не обошлось без типичной для Volkswagen иронии. Бренд, переживший дизельгейт в 2015-м, теперь позиционирует ID-серию как спасение планеты. ID. Buzz с его 200-сильным мотором разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд — не спорткар, но для минивэна впечатляет. А в MIYOSHI, вероятно, уже планируют тесты: может, даже на тех же трассах, где когда-то гоняли их самодельный Type 2. Это история о том, как страсть к автомобилям перерастает в экологический энтузиазм, и Япония, с её техно-ностальгией, идеальное место для такого симбиоза.
В общем, пока мир спорит о будущем транспорта, первая ID. Buzz в Японии уже едет вперёд, неся с собой эхо 1960-х и заряд на завтра. MIYOSHI доказывает: иногда лучший способ смотреть в будущее — через зеркало заднего вида.