В мире, где автомобили эволюционируют от паровых повозок до электромобилей вроде Tesla Model 3, а журналисты мчатся за новостями быстрее, чем спорткары на Нюрбургринге, японская компания IID открывает двери для амбициозных выпускников 2027 года. Представьте: вы, свежий диплом в кармане, и вдруг — возможность превратить корпоративную рутину в "работу как величайшее приключение жизни". Звучит заманчиво? Именно так позиционирует себя IID, управляющая империей из 82 веб-платформ по 21 направлению, от IT и образования до игр, аниме и, конечно, автомобилей. А теперь добавьте лёгкую иронию: в эпоху, когда Toyota Prius стал символом экологичного юмора, а Ferrari SF90 — воплощением адреналина, эти ребята ищут не механиков, а мастеров пера и идей.
Кто такие IID и почему их зовут в игру?
IID — это не просто медиа-холдинг, а настоящая машина по производству контента, запущенная в 2001 году в Токио. С тех пор компания выросла из скромного стартапа в гиганта, чьи платформы освещают всё от повседневных новинок вроде Honda Civic до футуристических концептов Nissan Ariya. Исторически японская медиа-индустрия эволюционировала параллельно автомобильной: вспомните, как в 1950-х годах послевоенный бум сделал Toyota и Mazda символами экономического чуда, а журналисты тех лет превращали сталь и колёса в национальную гордость. Сегодня IID продолжает эту традицию, но в цифровом формате — с акцентом на онлайн-новости, где каждый клик как пробный заезд на трассе.
Вакансия звучит как приглашение в клуб элиты: позиция продюсера (общий отдел), где вы будете разрабатывать стратегии для расширения медиа-проектов. На старте — предложения по рекламе клиентам, а дальше — полёт в стратосферу: от планирования кампаний до роли в топ-менеджменте. Ирония в том, что в индустрии, где инженеры Subaru борются с гравитацией на ралли, здесь гравитация — это свобода действий. Компания подчёркивает: нужна самодисциплина в "свободной среде", любопытство ко всему (от электромобилей до аниме-адаптаций фильмов про Форсаж) и смелость высказываться. Получается, идеальный кандидат — это гибрид энтузиаста вроде Джека Керуака за рулём Porsche 911 и стратега из Кремниевой долины.
Что ждёт на финише: зарплата, условия и путь к вершине
Финансово старт скромный, но честный: годовая зарплата 3,6 миллиона иен (около 2,2 миллиона рублей по текущему курсу), разбитая на 12 платежей по 300 тысяч иен в месяц. В это входит фиксированная надбавка за 50 часов сверхурочных — типичный японский подход, где "кароси" (переутомление) давно стало мемом, но IID обещает доплаты за превышения. Рабочий день — 7,5 часов, испытательный срок 6 месяцев без подвохов, а повышения — дважды в год первые пять лет. Для сравнения: в автомобильной Японии, где средняя зарплата инженера в Mazda крутится вокруг 5-6 миллионов иен, это входной билет, но с потенциалом роста. А ведь медиа — это не только новости о гибридах вроде Lexus NX, но и исследования рынка, где IID помогает брендам вроде Suzuki осваивать ниши.
Расширение бизнеса IID отражает глобальные тренды: автомобильный сектор в Японии, доминирующий с 1960-х (экспорт вырос в 10 раз за decade), теперь фокусируется на электромобилях и автономном вождении. Компания не только освещает это — через свои платформы она консультирует по маркетингу, проводит исследования и даже поддерживает e-commerce для автозапчастей. Иронично, что в стране, где кей-кары Kei вроде Daihatsu Mira правят узкими улочками, IID ищет "игроков", способных масштабировать контент для глобальной аудитории. Если вы фанат истории вроде дебюта Mazda MX-5 в 1989 году, которая оживила родстеры, то здесь шанс создать свою "MX-5" в медиа.
Заявки принимают онлайн, с последующими приглашениями на события. Для тех, кто устал от теории в универе, это билет в реальный мир, где работа — не скучная трасса, а гоночная полоса. IID ждёт любопытных умов, готовых разгоняться от 0 до 100 в мире авто-новостей. Кто знает, может, ваш текст о следующем бестселлере от Mitsubishi Eclipse вдохновит миллионы?