В 2026 году первому поколению Mazda MX-5 Roadster исполняется 37 лет. В России эта машина давно стала культовой: её любят и за drift, и за трек, и просто за то, что она остаётся одним из самых доступных и честных родстеров. Особый интерес у коллекционеров и тюнеров вызывают ранние ограниченные версии, о которых сегодня вспоминают как о настоящих артефактах JDM.
V Special — первый хит 1990 года
Уже через год после дебюта, в июле 1990-го, Mazda выпустила V Special. Машина получила уникальный цвет Neo Green, полностью кожаный салон цвета Tan и специальную крышку мягкого верха. В комплектацию входили деревянный руль и ручка КПП от Nardi, а также особая обработка передней панели. Для российского владельца классического Roadster’а такой экземпляр — это уже не просто автомобиль, а объект для реставрации с сохранением всех оригинальных деталей.
J Limited и чёрные спецверсии
В 1991 году к V Special добавили чёрный вариант, а одновременно появилась ярко-жёлтая J Limited тиражом всего 800 экземпляров. Жёлтый цвет Sunburst Yellow до сих пор считается одним из самых желанных среди владельцев NA. В России такие машины встречаются редко и обычно стоят значительно дороже обычных родстеров того же года.
S Special — фокус на управляемость
В 1992-м Mazda выпустила S Special — версию, заточенную именно под драйв. Здесь стояли амортизаторы Bilstein с усиленной отбоя, изменённые пружины, стабилизаторы и резиновые ограничители хода. Плюс — распорка передних стоек и колёса BBS. Для российских любителей трека и горных серпантинов такая подвеска до сих пор служит ориентиром при доработке обычных NA.
S Limited — максимум эмоций
В декабре того же года появилась S Limited: чёрный кузов, красный салон, золотые BBS и уже знакомый набор из Bilstein + распорки. Дополнительно — аудиосистема Sensory Sound с виброплитой в сиденье. Сегодня такие машины часто становятся донорами для рестомодов: владельцы сохраняют оригинальную подвеску, но меняют моторную часть или ставят современные тормоза.
В России интерес к первым Roadster’ам остаётся высоким. Запчасти на NA до сих пор производят и в Японии, и в Европе, а сообщество регулярно устраивает встречи и трек-дни. Ограниченные версии вроде V Special и S Special ценятся не только за редкость, но и за заводской тюнинг, который до сих пор работает лучше многих современных решений «из коробки».