В мире, где кроссоверы плодятся быстрее кроликов, Nissan X-Trail остаётся тем самым надёжным старым другом, который эволюционировал в нечто по-настоящему изысканное. Прошло уже три года с тех пор, как я в последний раз садился за руль этого японского универсала, и вот, летом 2025-го, после лёгкого рестайлинга, он вернулся ко мне на тест-драйв. Размеры — 4690 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1720 мм в высоту — идеально вписываются в японские реалии, где парковка — это искусство, а не случайность. В Европе или США такой формат тоже не вызовет зависти у соседей по гаражу, но в Азии это просто золотая середина: не слишком громоздкий, чтобы маневрировать в пробках, и достаточно просторный, чтобы загрузить всю семью и пикниковый набор.
История X-Trail началась в 2000 году, когда Nissan решил заменить угловатый Xterra на более утончённый кроссовер, ориентированный на городскую жизнь с намёком на off-road. Первое поколение, построенное на платформе FF-L, шокировало мир своей практичностью — оно стало хитом в Европе, где продавалось под тем же именем, и в Японии, где эволюционировало в несколько поколений. К четвёртому поколению, дебютировавшему в 2021-м, X-Trail обзавёлся платформой CMF-C/D, той же, что и у Renault Austral, и стал ещё более глобальным игроком. А теперь, после обновления 2025 года, с косметическими штрихами и апгрейдом инфотейнмента, он выглядит так, будто Nissan наконец-то понял: пора перестать быть "народным" и шагнуть в премиум-сегмент.
e-POWER: тише мыши, но не мышка
Сердце X-Trail — это e-POWER, серийная гибридная система, где 1,5-литровый трёхцилиндровый VC-Turbo работает исключительно как генератор для электромоторов. Никаких традиционных передач, только чистая электрическая тяга с периодическим гудением двигателя под капотом. Три года назад я восхищался его тишиной — казалось, Nissan изобрёл идеальный городской шепот. Но мир не стоит на месте: теперь на сцену выходит BYD Seal Lion 6 с его PHEV-системой на базе четырёхцилиндрового мотора, который урчит так редко и так тихо, что X-Trail рядом с ним кажется слегка ворчливым дедушкой. Не то чтобы в X-Trail был шумовой скандал — он всё ещё один из самых спокойных в классе, — но эй, конкуренция кусает за колёса!
В этот раз я заметил, что двигатель включается чаще, чем раньше. На трассе или в потоке он может крутиться на постоянных оборотах даже при умеренной скорости. Зима вошла в уравнение — тест проходил в январе, и на обуянных Bridgestone Blizzak VRX3 шинах (которые, кстати, цепляются за снег, как тигр за добычу, но на сухом асфальте добавляют жёсткости) машина вела себя чуток нервно. Прыжки на неровностях ощущались острее, чем в прошлый раз. Жаль, что настоящий снег не подарил шанс размяться e-4ORCE — системе полного привода с электромоторами на всех колёсах, которая делает X-Trail королём скользких дорог. В топовой комплектации G, как у моей машины, это добавляет уверенности, но без теста на льду — только предположения.
Интерьер: от тапок к туфлям от Gucci
Если снаружи X-Trail — это эволюция rugged-стиля, то внутри он теперь претендует на звание "люкс для всех". Без навороченной напыльной кожи в моей версии, но общий тон — сплошной шик: мягкие материалы, эргономика на уровне и свежий инфотейнмент с интеграцией Google. Новое поколение сделано для миллениалов и зумеров, которые не мыслят жизнь без навигации и стриминга. А для тех, кто ностальгирует по корням, есть специальная версия Rock Creek — она берёт на себя миссию "твёрдого парня" с защитой днища и внедорожными настройками.
Вариантов хватает: от базовых X и S до премиум-G, с опцией 2WD или 3-рядных сидений. Хотите драйва? NISMO ждёт, хотя и с тем же e-POWER под капотом. А для изысканных душ — тюнинг от Autech. В общем, X-Trail не просто выжил в эру электромобилей, он расцвёл, доказав, что гибриды ещё скажут своё веское слово.
Мой вердикт? Пять звёзд по всем фронтам: упаковка, интерьер, мощность, ходовые качества и рекомендация. Nissan X-Trail — это SUV, который шепчет "я вырос", и в этом есть своя ирония: пока другие бренды дерутся за чистый EV, он напоминает, что надёжность и комфорт — вечные ценности.