Mazda всегда умела удивлять: от роторных монстров вроде RX-7 до современных кроссоверов, которые балансируют между драйверским удовольствием и повседневной рутиной. А вот третий поколение CX-5, прототип которого только что засветился на Japan Mobility Show 2025, обещает перевернуть представление о семейных SUV. Представьте: машина, где задний ряд не просто место для хранения детей и покупок, а настоящий VIP-зона. Разработчики из Mazda, ведомые главным специалистом Хаитиро Ямагучи, явно вложили душу, чтобы CX-5 не просто ездил, а становился частью жизни. И да, с лёгкой иронией: в эпоху, когда SUV разрастаются как на дрожжах, Mazda решила, что размер — не главное, главное — чтобы было уютно.
Задний ряд: От "выживания" к "отдыху"
История CX-5 началась в 2012 году, когда первый поколение ворвалось на рынок компактных SUV, предлагая альтернативу скучным ящикам на колёсах. Второе поколение 2017 года усилило акцент на динамику, но третий шаг — это настоящий прорыв в комфорте. Сидя сзади в прототипе, чувствуешь себя не пассажиром, а гостем в пятизвёздочном салоне: пространство увеличено, свет падает мягко, а ощущение "объятия" не даёт скатиться в скуку. Ямагучи с гордостью отмечает: всё продумано, от позиции подлокотников до акустики. А теперь вишенка: голосовое управление работает даже с заднего ряда! "Эй, Mazda, включи рок для малышни" — и вуаля, музыка льётся, не мешая водителю. Чтобы это сработало, пришлось довести тишину до уровня лучших в линейке Mazda. Ирония в том, что в мире, где передние сиденья правят бал, CX-5 напоминает: семья — это не только водитель.
Фактически, Mazda инвестировала в шумоизоляцию, опираясь на наследие своих премиум-моделей. Вспомним, как CX-5 уже завоевала миллионы сердец: по данным продаж, с 2012 года продано свыше 4 миллионов единиц по миру, став бестселлером бренда. Новый вариант обещает удержать лидерство, особенно в сегменте, где конкуренты вроде Toyota RAV4 или Honda CR-V давят размером.
CX-5 vs CX-60: Не иерархия, а выбор по душе
А как же старший брат CX-60 с его шестицилиндровым сердцем и задним приводом? Ямагучи объясняет просто: CX-5 короче на 50 мм, но заднее пространство шире — идеально для семейных вылазок. CX-60 тратит длину на роскошь и мощь, а CX-5 — на доступность. Дизайн тоже разный: CX-60 блестит хромом и натуральными материалами, как в дорогом клубе, а CX-5 — минималист, чистый, "приветливый". Никакой иерархии: выбирай по вкусу, как кофе с молоком или эспрессо. Mazda, вспоминая свои корни — от иконы Miata до роторного RX-8, — всегда ставила на эмоциональную связь, а не на статус.
Три ценности: Эмоции, комфорт и технологии в одном флаконе
Разработка нового CX-5 крутилась вокруг концепта "эмоциональный ежедневный комфорт". Ямагучи признаёт: рынок изменился, пользователи хотят больше места сзади, особенно в глобальном масштабе, где CX-5 конкурирует с гигантами. Размер вырос, чтобы вернуться в центр C-SUV сегмента, но не за счёт сути. Три ключевые ценности: передовые HMI, коннективити и ADAS для лёгкого управления; "душа в движении" — фирменный дизайн и "человек-лошадь" динамика; плюс ежедневный комфорт с улучшенной упаковкой и плавной ездой. Это не просто апгрейд — это эволюция, где машина адаптируется к жизни, а не наоборот.
Личная история Ямагучи добавляет шарма: он работал над RX-8, и письмо от фаната, чья жизнь крутилась вокруг зелёного роторного купе, вдохновило. "Хотим, чтобы CX-5 стал таким же — частью биографии", — говорит он. В эпоху, когда авто меняют как перчатки, Mazda мечтает о любви на годы. Иронично: пока другие бренды гонятся за автономностью, Mazda возвращает тепло рук — в дизайне и ощущениях.
Динамика: SUV, который не стыдится быть седано-подобным
Ходовые качества? Ямагучи обещает "лёгкость и уверенность" — не про бешеный разгон, а про радость от руля. С его бэкграундом в кузовном дизайне (и коллекцией роторных машин в гараже) SUV вышел таким, что даже седановоды скажут: "Эй, это же круто!". Без опыта владения кроссоверами, он преодолел стереотипы о жёсткой подвеске. Результат: CX-5, который едет "свободно и приятно", как старая добрая Mazda3, но с багажником для всей семьи. Ждём 2026 год, когда эта машина приедет в Россию — обещаю, она заставит пересмотреть, что значит "обычный" SUV.
В общем, новый CX-5 — это не революция, а утончённая эволюция. Mazda снова доказывает: в мире гигантов уют побеждает размер. И кто знает, может, через 14 лет вы тоже будете прощаться с ней со слезами на глазах?