В Европе Audi Q3 Sportback формально относится к A-сегменту, хотя по габаритам (4530 × 1860 × 1570 мм) уже вплотную приблизилась к прежнему Q5. Для российских дорог это уже вполне ощутимый кроссовер, который на узких улицах исторических центров и разбитых дачных направлениях ведёт себя заметно крупнее, чем заявляет производитель.
Лицо без рамки
Главное визуальное изменение — отказ от классической «рамки» Singleframe. Решётка по-прежнему огромная и узнаваемая, но теперь без выраженной окантовки. В России, где Audi традиционно ценят за статусную внешность, такой ход может вызвать споры: кто-то увидит в этом упрощение, кто-то — современный минимализм. При этом марка всё равно остаётся мгновенно узнаваемой.
Интерьер: от рычагов к «барной стойке»
В салоне появилось фирменное решение Audi — Integrated Switch Module. Вместо привычных подрулевых рычагов теперь широкая поперечина, в которую интегрированы управление светом, дворниками и даже селектор коробки. На практике это удобнее постоянного тыканья в тачскрин, особенно зимой, когда руки в перчатках. Для владельцев из регионов, где минусовые температуры — норма полгода, это практичный плюс.
Фары, которых хватит на маленький стадион
Цифровые матричные фары Digital Matrix LED содержат 25 600 светодиодов. Они умеют проецировать на дорогу пиктограммы, предупреждающие о сходе с полосы. В условиях длинной российской зимы и частого гололёда такая «световая навигация» может оказаться полезнее, чем кажется на первый взгляд. Правда, половина функций всё равно остаётся скорее демонстрацией технологий.
Двигатель без электричества
На тест журналист взял версию TFSI — двухлитровый турбо-четвёрку без гибридной надстройки. Мотор по-прежнему радует лёгкостью раскрутки и эластичностью. В паре с семиступенчатым «роботом» S tronic он обеспечивает уверенную динамику без задержек. На фоне всеобщего увлечения электрификацией Audi явно оставила покупателям выбор в пользу классического ДВС — и для многих российских клиентов это до сих пор важный аргумент.
Подвеска с двухклапанными электронно-управляемыми амортизаторами на хорошем покрытии ведёт себя комфортно. На разбитом асфальте, которого в России пока больше, чем хотелось бы, реальная оценка покажет себя только после длительной эксплуатации. Пока можно отметить, что базовые настройки не стали жёстче по сравнению с предшественником.
Новая Q3 Sportback — пример того, как немецкий производитель одновременно идёт в ногу с трендами (огромные экраны, матричный свет) и сохраняет возможность купить машину без электромоторов. Для российского рынка, где зарядная инфраструктура развивается неравномерно, такой подход выглядит вполне прагматичным.