Японские журналисты протестировали обновлённую Audi Q3 и пришли к выводу, что главная новинка модели — не дизайн и не интерфейс, а полностью пересмотренная подвеска. На российском рынке, где Q3 традиционно конкурирует с Volkswagen Tiguan, BMW X1 и Mercedes GLA, именно шасси может стать решающим аргументом при выборе.
Платформа прежняя, а характер новый
Третье поколение Q3 сохранило прежнюю платформу и колёсную базу. Двигатели — 1.5-литровый турбо (150 л.с.) в переднеприводной версии и 2.0-литровый (204 л.с.) в версии quattro — тоже перешли с предшественника. Однако Audi оснастила все комплектации новой 2-клапанной электронной системой демпфирования, которая раздельно регулирует ходы сжатия и отбоя. По сути, это аналог DCC Pro от Volkswagen, но с более точной настройкой.
Как едет FWD-версия
На тесте в Японии оказалась самая доступная модификация — Q3 110 kW Advanced с передним приводом. В режиме Comfort кроссовер демонстрирует отличную плавность хода и высокую шумоизоляцию. Даже на 19-дюймовых колёсах с низкопрофильной резиной 255/45R19 подвеска не передаёт жёстких ударов на неровностях. В Dynamic режиме появляется нужная собранность, при этом низкоскоростная комфортность не страдает — редкое сочетание для класса.
В России, где качество дорог далеко от идеала, такая подвеска особенно ценна. Многие владельцы предыдущего Q3 жаловались на «ватность» шасси на высокой скорости и резкие толчки на стыках. Новая система решает обе проблемы одновременно.
Цена и оснащение
В Японии базовая цена переднеприводной версии составляет 5,5 млн иен (примерно 3,3–3,5 млн рублей по текущему курсу). С пакетом S line и полным набором опций машина доходит до 6,6 млн иен. Для сравнения: аналогично оснащённый Tiguan eTSI R-Line стоит чуть дороже при меньшей престижности бренда. В российских реалиях Q3 с такой подвеской выглядит ещё более выгодным предложением, особенно если учесть остаточную стоимость Audi на вторичке.
Вывод для российского покупателя
Новая Audi Q3 не получила революционных моторов и не стала электромобилем. Зато инженеры сосредоточились на том, что действительно важно при эксплуатации: управляемости, комфорте и тишине. 2-клапанная система демпфирования вывела Q3 на уровень более дорогих моделей бренда. Если вы рассматриваете компактный премиум-кроссовер и цените именно ездовые качества, а не статусные шильдики, обновлённая Q3 заслуживает самого пристального внимания.