В мире, где автомобили мчатся вперед, а прибыли иногда буксуют, Nissan решил не мелочиться и сразу скорректировал свои финансовые ожидания на текущий год. 30 октября японский гигант объявил, что верхняя половина финансового 2025 года обернется для него убытком в 300 миллиардов йен — это минус 0,5% по операционной марже. А во втором квартале, кстати, еще теплилась надежда на 500 миллиардов йен прибыли с маржей 1,8%. Выручка, правда, осталась на прежнем уровне: 2,8 триллиона йен за квартал и 5,5 триллиона за полугодие. Звучит как классический сюжет для драмы: начало сезона с огоньком, а потом — тормоза из-за глобальных бурь.
Но давайте разберемся, почему Nissan, этот ветеран автопрома с богатой историей, снова оказался в роли отстающего. Компания, основанная в 1933 году как подразделение Datsun, давно эволюционировала в глобального игрока. Вспомним 1999 год: альянс с Renault стал спасательным кругом, вытащив Nissan из ямы убытков. Карлос Гон, харизматичный босс альянса, вернул компанию к жизни, запустив хиты вроде 350Z и Infiniti-линейки. А в 2010-м Nissan Leaf стал пионером среди электромобилей, продавшись тиражом в сотни тысяч экземпляров и доказав, что нулевые выбросы — не фантастика.
Тени прошлого: от скандалов к чиповым кризисам
Однако идиллия не вечна. Скандал 2018 года с арестом Гона за финансовые махинации потряс альянс до оснований. Nissan потерял не только лидера, но и миллиарды на реструктуризации. Пандемия COVID-19 добавила масла в огонь: в 2020 году убытки достигли 671 миллиарда йен, фабрики стояли, а спрос на автомобили рухнул. Компания пошла на радикальные меры — закрытие заводов в Испании и Индонезии, сокращение 12 500 сотрудников. К 2022 году Nissan начал отыгрываться: продажи выросли на 17%, благодаря моделям вроде Rogue и Ariya, их электрическому кроссоверу, который обещает до 500 километров пробега на одном заряде.
Сегодняшние корректировки — это эхо более свежих бед. Глобальные цепочки поставок, эти хрупкие нити, связывающие Азию, Европу и Америку, трещат по швам. Дефицит полупроводников, начавшийся в 2021-м из-за пандемии, все еще дает о себе знать. Добавьте геополитические риски — напряженность вокруг Тайваня, где производят львиную долю чипов, и инфляцию, подскочившую везде. Nissan, зависящий от поставок из Китая и Японии, прогнозирует дополнительные риски во второй половине года. Ирония в том, что пока Toyota, вечный сосед и конкурент, уверенно держит маржу выше 10% благодаря гибридным Prius и надежным цепочкам, Nissan все еще разгоняется.
Что дальше: электромобили как спасательный круг?
Смотрим в будущее с долей скепсиса. Nissan не сдается: план The Arc, анонсированный в марте 2024-го, обещает 30 новых моделей к 2027 году, из них 16 электромобилей. В Японии уже тестируют Hyper Intelligence — систему с ИИ для автономного вождения, а в США расширяют производство Ariya. Но риски цепочек поставок — это не шутки. Если чипы снова подведут, а цены на сырье взлетят, вторая половина года может стать еще мрачнее.
В итоге, Nissan напоминает старого гонщика: опыт есть, скорость на подходе, но трасса полна ям. Пока конкуренты как Hyundai с их Ioniq 5 лидируют в EV-гонке, японцы учатся на ошибках. Инвесторам остается ждать полного отчета в феврале 2025-го — может, там и будет happy end. А мы, автолюбители, продолжим наслаждаться их машинами, не вникая в бухгалтерские дебри. Ведь главное — руль в руках, а не баланс на бумаге.