В мире, где электромобили мчатся вперед быстрее, чем пробки в Лос-Анджелесе, Nissan решил не отставать и наконец-то представил свой первый плагин-гибрид для североамериканского рынка. Модель Rogue PHEV, анонсированная 17 ноября и блиставшая на Los Angeles Auto Show 2025, обещает быть тем самым "мостом" между бензиновыми традициями и зеленым будущим. Но давайте разберемся: это прорыв или просто ленивый рестайлинг с чужого плеча? Ведь за кулисами скрывается старая добрая история альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, где платформы перетекают из рук в руки, как семейные реликвии.
Badge engineering: Когда чужой успех становится своим
Если вы думете, что Nissan Rogue PHEV — это плод многолетних разработок в лабораториях Йокогамы, то готовьтесь к разочарованию. Эта красавица построена на базе Mitsubishi Outlander PHEV, и изменения здесь минимальны — по сути, всего лишь смена эмблемы и легкая косметика. Такой подход, известный как badge engineering, давно стал фирменным стилем альянса, сформированного в 1999 году, когда Renault купил долю в Nissan, а в 2016-м к ним присоединился Mitsubishi. За эти годы партнерам удалось сэкономить миллиарды на совместных платформах: вспомните, как Nissan Qashqai эволюционировал в Renault Koleos, или как Mitsubishi ASX делил ДНК с Nissan Juke.
Outlander PHEV, дебютировавший в Европе еще в 2013 году, стал пионером в сегменте плагин-гибридов SUV. В США Mitsubishi запустила его в 2021-м, и модель быстро завоевала популярность — в 2023 году она вошла в топ-5 самых продаваемых PHEV в Америке, по данным InsideEVs. Nissan же, тем временем, фокусировался на чистых электрокарах вроде Leaf, который с 2010 года продан тиражом свыше 650 тысяч экземпляров. Но с учетом ужесточения норм по выбросам в Калифорнии и федерального уровня, японцы явно почувствовали давление. Rogue PHEV — это их ответ, хоть и запоздалый. Как иронизируют американские журналисты из Car and Driver, это всего лишь "заплатка" до полноценной следующей генерации Rogue в 2027 году, когда старая платформа 2020-го уже выдохнется.
Что под капотом: 61 км на электричестве и компромиссы
Технически Rogue PHEV копирует Outlander почти один в один. Под капотом — 2,4-литровый бензиновый двигатель в паре с двумя электромоторами, 20-киловатт-часовая батарея и полный привод AWD как стандарт. Заявленный запас хода на чистом электричестве — 61 км (по циклу EPA, предварительно), а общая дальность — около 675 км. В салоне — простор для семи пассажиров с тремя рядами сидений, 9-дюймовый тачскрин, 12,3-дюймовая приборка и даже HUD в топ-версиях. Режимы езды включают EV, Save, Charge и адаптивные под路面 — звучит солидно для "практичного SUV", как позиционирует его Nissan.
Но вот ирония: пока европейский Outlander PHEV хвастается увеличенной батареей на 22,7 кВт·ч и опцией DC-быстрой зарядки (до 150 кВт, что позволяет набрать 80% за 38 минут), североамериканский Rogue и его "брат" остаются на уровне 20 кВт·ч без поддержки быстрого питания. Зарядка от Level 2 занимает 7,5 часов — терпимо для городских пробегов, но для дальних поездок это как приглашение на кофе вместо экспресса. АвтоWeek отмечает, что такая экономия на разработке порадует дилеров и бухгалтеров Nissan, но потребители могут почувствовать подвох. Ведь в эпоху, когда Toyota RAV4 Prime предлагает 68 км на EV и быструю зарядку, опоздание кажется не просто тактикой, а признанием: "Мы могли бы лучше, но зачем, если Mitsubishi уже все сделали?"
Перспективы: Лучше поздно, чем никогда?
Несмотря на критику, Rogue PHEV имеет шансы на успех. Outlander PHEV продавался в США более 20 тысяч экземпляров в 2023-м, и Nissan, с его сетью дилеров, может подхватить эстафету. Альянс инвестировал 23 миллиарда евро в электромобили к 2026 году, и PHEV вроде Rogue — это буфер для тех, кто еще не готов к полному EV. Вспомним историю: в 2010-х Nissan лидировал с Leaf, но потом уступил Tesla и китайским брендам. Теперь, с Rogue PHEV, они возвращаются в игру, пусть и на заимствованной платформе.
В итоге, этот плагин-гибрид — как поздний гость на вечеринке: не самый яркий, но все равно добавляет шарма. Nissan обещает "реалистичность" для ежедневных поездок и автобанов, и если цена стартует от разумных 40-45 тысяч долларов (официально не объявлено), то спрос будет. А ирония? В мире, где инновации — король, иногда достаточно надеть чужую корону, чтобы почувствовать себя в выигрыше.