Представьте: вы фанат Nissan, который помнит те времена, когда Murano был настоящим хитом японских дорог, с его футуристическим дизайном, напоминающим космический корабль на колесах. А потом – тишина на целых 12 лет. И вот, бац! Компания объявляет о возвращении этой иконы SUV в родную Японию в начале 2027 года. Не иначе как в ответ на молитвы ностальгирующих автолюбителей, которые в соцсетях уже взорвали ленту восклицаниями вроде "Murano ки-та!" – ну, вы поняли, японский эквивалент "ура, прилетело!".
Краткая история одной легенды
Murano всегда был особым ребенком в семействе Nissan. Дебютировавший в 2002 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, он сразу завоевал сердца своим смелым, почти авангардным стилем – те плавные линии и массивная решетка радиатора, которые критики окрестили "дизайном будущего". В Японии модель появилась в 2004-м, и быстро стала символом премиум-кроссоверов от Nissan. Первое поколение предлагало 3,5-литровый V6, а второе, вышедшее в 2008-м, добавило еще больше роскоши. Но к 2015 году, после четырех лет на рынке, Nissan решил, что Murano в Японии – это вчерашний день. Причины? Жесткая конкуренция от Toyota Highlander и Honda Pilot, плюс сдвиг фокуса на более компактные модели вроде Rogue. С тех пор Murano процветал в США и Европе, переживая три рестайлинга и эволюционируя в четвертое поколение, которое мы увидим у себя.
Интересный факт: Nissan, основанный в 1933 году как подразделение Datso, всегда умел балансировать между инновациями и традициями. Murano – яркий пример этого. Его производство в Теннесси, на заводе в Смэрне, где собирают и другие хиты вроде Pathfinder, подчеркивает глобальный характер бренда. А теперь, благодаря новой сертификации от Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии для импортных легковых авто из США, Murano сможет легально вернуться домой. Без этого бюрократического трюка путь был бы закрыт наглухо.
Что нового в четвертом поколении: роскошь, турбо и немного магии
Четвертое поколение Murano, которое стартует в Японии, – это не просто реинкарнация, а апгрейд до уровня, где даже ваш кошелек почувствует себя VIP-гостем. Дизайн стал еще более утонченным: V-motion решетка, LED-оптика и кузов, который выглядит как будто слепили из жидкого металла. Внутри – сплошная премиум-атмосфера. Панорамная лунная крыша, передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем (да-да, после пробки в Токио это будет спасением), задние подогревы и 64 оттенка ambient-подсветки. Nissan явно намекает: это не просто SUV, а мобильный салон для тех, кто устал от скучных интерьеров.
Безопасность? Здесь Nissan Safety Shield 360 в стандарте, плюс новинки вроде Invisible Hood View – камера, которая показывает, что под капотом, словно рентген, и 3D Around View Monitor для парковки с видом на все 360 градусов. А ProPilot Assist сделает ваши поездки по скоростным трассам почти автономными. Под капотом – 2,0-литровый VC-Turbo, тот самый двигатель с переменной степенью сжатия, который Nissan хвалит как экологичный гений: 241 л.с. и 353 Нм крутящего момента, спаренные с 9-ступенчатым автоматом и подрулевыми лепестками. Спортивно? Вполне, для такого большого парня весом под две тонны.
Но вот засада: это будет леворульная версия из США. В праворульной Японии? Ох, это как пригласить на чай левшу с вилкой в левой руке. Фанаты в Twitter уже стонут: "Хоть бы за год до релиза переделали на правый!" А цена? В Штатах от 41 670 долларов (около 6,6 миллиона йен), так что в Японии ждите 7-8 миллионов – недешево для Nissan, когда за эти деньги можно взять пару Corolla. Но эй, за стиль и комфорт иногда стоит переплатить, правда?
Реакция публики: от эйфории до скепсиса
Соцсети кипят. "Наконец-то! Murano был таким уникальным, с его странноватым, но крутым силуэтом", – пишут старожилы. Бывшие владельцы ностальгируют: "Мой старый Murano – это была любовь с первого пробега". Молодежь в восторге от "модного лофта на колесах". Но ирония не дремлет: "Левый руль в Японии? Nissan, вы серьезно? Или это тест на нашу адаптивность?" А по цене мнения разделились: "Куплю, несмотря ни на что!" – против "За 8 миллионов лучше Infiniti QX50".
В общем, возвращение Murano – это как воссоединение с давним другом, который за годы стал еще красивее, но с багажом американских привычек. Nissan явно рассчитывает, что ностальгия и премиум-фичи перевесят минусы. Посмотрим, взлетит ли эта модель или снова уйдет в тень. Но одно ясно: японский автосалон вот-вот станет интереснее.