В начале 2000-х Nissan решил, что рынок SUV слишком скучный и нуждается в порции итальянского шарма. Так в 2002 году на североамериканском рынке дебютировал первый Nissan Murano – кроссовер, который не просто ездит, а словно шепчет вам на ушко: "Я – произведение искусства". А имя? Оно взято с острова Мурано неподалеку от Венеции, где мастера веками лепят знаменитое муранское стекло. Дизайнеры Nissan явно вдохновлялись этой хрупкой красотой: машина должна была апеллировать ко всем пяти чувствам, от зрительного восторга до, наверное, тактильного желания погладить ее кузов. Ирония в том, что в эпоху, когда SUV еще не превратились в безликие ящики на стероидах, Murano выглядел как инопланетянин на автосалоне – смелый, но не без риска нарваться на насмешки.
Исторический контекст добавляет перчинки: Nissan в те годы переживал не самые легкие времена после альянса с Renault. Компания под руководством Карлоса Гона рвалась в авангард, экспериментируя с дизайном, чтобы оторваться от конкурентов вроде Toyota RAV4 или Honda CR-V. Murano стал частью этой волны – после дебюта в США он заглянул на Tokyo Motor Show в 2003-м как гость, а уже в сентябре 2004-го обосновался в Японии. В те годы кроссоверы только набирали обороты: рынок жаждал чего-то большего, чем утилитарные внедорожники, и Murano идеально вписался, предложив стиль вместо чистой практичности. По данным продаж, в Северной Америке он разошелся тиражом свыше 100 тысяч единиц в первый год – недурно для новичка с таким экстравагантным видом.
Дизайн: Скульптура на асфальте
Внешность Murano – это чистый перформанс. Кузов вдохновлен "динамичными скульптурами": острые грани сочетаются с плавными изгибами, создавая иллюзию движения даже на парковке. Представьте: длина 4770 мм, ширина 1880 мм, высота 1685 мм (или 1705 с рейлингами) – солидно, но не громоздко. А 18-дюймовые колеса? Они придают машине вид атлета в облегающем костюме. Дизайнеры из Nissan Design America явно переигрывали с метафорами: кузов блестит, как муранское стекло под солнцем, но на деле это алюминий и сталь, выдержанные для американских дорог. Иронично, что такая "чувственность" в 2002-м шокировала: критики называли его "пластиковым чудом", но фанаты обожали – Murano стал иконой стиля, повлияв на будущие модели вроде Infiniti FX.
Интерьер: Регбийный шик с видом на дорогу
Внутри Murano продолжает свою симфонию ощущений. Панель приборов в форме регбийного мяча – да, вы не ослышались, это официально. Она изогнутая, современная, с алюминиевыми вставками, которые перекликаются с интерьером Fairlady Z того же поколения. Метры и центр консоли отделаны настоящим алюминием, а сиденья – сплошной комфорт: передние с длиной подушки 510 мм, задние – 500 мм. Водитель сидит на высоте 1360 мм, обеспечивая панорамный обзор – никаких слепых зон, только радость от вождения. Пространство щедрое, для семьи или для тех, кто любит развалиться с комфортом. Конечно, в 2020-х это покажется quaint, но в 2004-м такой интерьер был как свежий глоток – не японская минималистичность, а намек на европейский лоск.
Под капотом: Мощь без лишних слов
Техника не отстает от стиля. В Японии предлагали два двигателя: 3,5-литровый V6 NEO VQ35DE на 231 л.с. и 34,0 кгм, спаренный с Xtronic CVT-M6 и опциями 4WD или 2WD, или скромный 2,5-литровый четырехцилиндровый NEO QR25DE на 163 л.с. и 25,0 кгм. V6 разгоняет кроссовер до сотни за 7,5 секунды – бодро для SUV весом под две тонны. Подвеска независимая, с акцентом на комфорт, а полный привод All-Mode 4x4i добавляет уверенности на бездорожье (хотя Murano больше городская дива, чем off-road-воин). Факты из истории: этот V6 – эволюция моторов из 300ZX, доказывая, что Nissan умел перерабатывать наследие в хиты. В итоге Murano продержался до 2007-го, продавшись миллионами по миру, и заложил основу для второго поколения, которое стало еще смелее.
Сегодня первый Murano – ностальгический фетиш для коллекционеров. Он напоминает, как автоиндустрия экспериментировала, рискуя, и выигрывала. Не идеал надежности (CVT иногда капризничает), но шарм муранского стекла – вечен. Если вы ищете SUV с душой, этот ретро-герой все еще зажигает.